XV. Обязанности машинистов, занятых на маневровой

работе, после приёма управления и следовании с

оборотного пути на путь отправления.

5. Маневровый машинист, выводящий состав с оборотного пути на путь

отправления, находясь на платформе на пути прибытия поезда в районе

остановки кабины управления последнего вагона:

--- прослушивает прибывающий поезд,

--- контролирует показание маршрутного трафарета о следовании состава,

После остановки поезда и окончания высадки пассажиров, входит в кабину

управления через дверь из салона хвостового вагона и:

--- подаёт кнопкой ,,Передача управления’’ сигнал о своём присутствии в

кабине, один длинный ( – ),

--- запирает за собой дверь в кабину машиниста.

- -- на ВПУ проверяет включённое положение

тумблеров:

,, ИПП ’’

,, КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ ’’

,, ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА ’’,

,, ФАРЫ 1 ГРУППА, 2 ГРУППА’’,

при этом тумблеры:

,,ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ’’ в положении

,, ОТПУЩЕН ’’ (верхнее),

,, ОТЖАТАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКОВ 1 ГРУППА 2 ГРУППА’’ в положении

,,ПРИЖАТЫ’’(нижнее),

--- занимает место справа от кресла машиниста,

--- ведёт наблюдение за показанием маневрового светофора через МВ,

--- правая рука находится на тумблере ,,ТЭ’’.

В случаях возникновения неисправностей, угрожающих безопасности

движения, а также при подаче сигнала остановки дежурным по станции,

машинистом, переходящим на путь отправления – должен немедленно

применить экстренное торможение, включив тумблер ,,ТЭ’’.

После остановки состава сообщает машинисту, управляющему составом,

о причине экстренной остановки и восстанавливает тумблер ,,ТЭ’’.

О случившемся немедленно сообщает ДЦХ.

После остановки состава на пути оборота, машинист выводящий состав

на путь отправления:

--- вслух называет запрещающее показание маневрового светофора,

Получив сигнал о передаче управления, два длинных ( – – ),

--- немедленно передаёт сигнал о приёме управления, один длинный( – ),

--- наблюдает за запрещающим показанием маневрового светофора.

До открытия маневрового светофора машинисту запрещается занимать

место за пультом управления.

После открытия маневрового светофора, машинист вслух называет:

--- его показание, лунно-белый ( синий ),

--- маршрутный указатель,

--- положение стрелки,

--- занимает место за пультом управления,

--- контролирует на мониторе информации ,,РВ отключены’’,

--- устанавливает КРО в положение ,,ВПЕРЁД’’,

--- нажимает кнопки ,,ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ’’ и выбора ,,ДВЕРИ ЛЕВЫЕ’’,

--- нажимает кнопку ,,УСТАНОВКА В НАЧАЛО’’.

Если на ММ вместо информации ,,РВ отключены’’, остаётся информация

,,Хвостовой ПУ’’, машинист должен выяснить причину не отключения

контроллера реверсора у машиниста, заводящего состав на путь оборота.

Ещё раз повторяет вслух:

--- разрешающее показание маневрового светофора, лунно-белый (синий),

--- его маршрутный указатель,

--- положение стрелки,

--- приводит состав в движение согласно установленного режима.

Если при выводе состава с оборотного пути произошла потеря управления

поездом, машинист, при невозможности оставить состав на пути оборота,

должен действовать согласно ,, Местной инструкции ’’.

После остановки состава у сигнального знака ,,Остановка 1-го вагона’’

машинист:

--- открывает двери поезда со стороны платформы,

--- устанавливает рукоятку КМ в положение ,,Тормоз-3’’,

--- убеждается, что состав заторможен,

--- наблюдает за посадкой пассажиров по МВ или станционному зеркалу,

После захода основного машиниста в кабину:

--- встаёт с рабочего места,

--- называет показание выходного светофора,

--- выходит из кабины,

--- переходит на путь прибытия следующего поезда.

6. Основной машинист поезда, находящегося под оборотом, к моменту его

остановки на пути отправления должен находиться у сигнального знака

,,Остановка 1-го вагона’’.

После остановки поезда, основной машинист:

--- заходит в кабину,

--- встаёт за креслом машиниста,

--- убеждается в том, что давление воздуха в НМ и ТМ соответствует

норме,

--- повторяет показание выходного светофора,

--- наблюдает за посадкой пассажиров по МВ или станционному зеркалу

При запрещающем показании выходного светофора, машинисту запрещается занимать место за пультом управления.

После открытия выходного светофора на разрешающее показание,

машинист:

--- занимает рабочее место за пультом управления,

--- закрывает и запирает дверь кабины машиниста,

--- после окончания посадки пассажиров и времени стоянки поезда на станции, включает кнопку ,, ПУСК ЗАПИСИ’’,

--- закрывает двери в поезде,

--- убеждается визуально по станционному зеркалу и по ММ в

закрытии дверей,

--- повторяет разрешающее показание выходного светофора и

приводит поезд в движение.

Содержание. стр.

1. Приёмка ЭПС в депо без подачи на него напряжения 825 В. 5 – 41

2. Выезд из депо, следовании по парковым путям и

соединительной ветке. 42 – 48

3. Следование по соединительной ветке, парковым путям и

въезд в депо. 49 – 53

4. Сдача ЭПС в депо. 53 – 57

Нахождение ЭПС в ПТО ( ТО-1):

5. Депо ( менее 1-го часа ). 58 – 67

6. Депо ( более 1-го часа ). 67 – 69

На станционном пути станции ,, Парк Культуры ’’

7. со снятием напряжения 825 В. 69 – 78

8. без снятия напряжения 825 В. ( не осматриваемый отстой ) 78 – 83

9. Сдача ЭПС в длительный отстой на линии. 83 – 88

10. Приёмка ЭПС из длительного отстоя на линии. 89 – 95

11. Приёмка ЭПС в депо с подачей на него напряжения 825 В. 96 – 102

12. Смена машиниста на промежуточной станции. 103 – 104

13. Ведение поезда по перегону. 104 – 109

14. Въезд поезда на станцию. 109 – 110

15. Стоянка поезда на станции и отправление на перегон. 111 – 112

16. Самооборот ЭПС 113 – 118

Обязанности машинистов занятых на маневровой работе:

17 при передаче управления и следовании ЭПС

на оборотный путь. 118 – 121

18. после приёма управления и следовании ЭПС

с оборотного пути на путь отправления. 122 – 124