XIV. Обязанности машинистов, занятых на маневровой

работе, при передаче управления и следовании на

оборотный путь.

1. После остановки поезда у указателя ,,Остановка 1-го вагона’’,

машинист:

--- открывает раздвижные двери в вагонах,

--- переводит рукоятку КМ в положение ,,ТОРМОЗ-3’’,

--- убеждается:

а) в открытии дверей в поезде,

б) что поезд стоит на тормозах,

--- встаёт с рабочего места,

--- называет показание маневрового светофора ,, Красный ’’,

--- сообщает маневровому машинисту, как

прибыл поезд (по графику, с опозданием),

--- выходит из кабины и становится вполоборота к кабине,

--- ведёт наблюдение за высадкой пассажиров,

--- убедившись:

а) в окончании высадки пассажиров,

б) в присутствии маневрового машиниста в кабине хвостового вагона,

--- подаёт команду ,, Двери ’’ и после закрытия дверей в поезде,

--- ведёт наблюдение вдоль состава.

2. После остановки состава у указателя ,,Остановка 1-го вагона’’

маневровый машинист:

--- входит в кабину,

--- встаёт за креслом машиниста,

--- называет показание маневрового светофора ,, Красный ’’,

--- убеждается в том, что давление воздуха в НМ и ТМ соответствует норме,

--- наблюдает за высадкой пассажиров по МВ или станционному зеркалу

заднего вида до выхода основного машиниста на платформу,

--- по команде основного машиниста закрывает двери поезда.

До смены запрещающего показания маневрового светофора на разрешающее,

--- место за пультом управления не занимает,

--- ведёт наблюдение за маневровым светофором.

После смены показания маневрового светофора на разрешающее,

--- вслух называет:

а) его показание,

б) показание маршрутного указателя,

в) положение стрелки по маршруту,

--- занимает рабочее место за пультом управления,

--- ожидает команды основного машиниста на отправление состава.

3. Основной машинист, находясь на платформе, убеждается в разрешающем

показании маневрового светофора,

--- повторяет вслед за маневровым машинистом:

а) его показание,

б) показание маршрутного указателя,

в) положение стрелки по маршруту,

При отсутствии препятствии препятствий для движения,

--- закрывает и запирает дверь кабины,

--- подаёт команду ,,Вперёд’’,

--- переходит по платформе на путь отправления поезда к сигнальному

знаку ,,Остановка 1-го вагона’’,

--- наблюдая за беспрепятственным проследованием состава,

--- прослушивает его в движении,

--- проверяет исправность красных сигнальных огней хвостового вагона.

При обнаружении неисправностей, угрожающих безопасности движения,

принимает меры к невыдаче состава с пути оборота на путь отправления, а

в необходимых случаях подаёт машинистам, находящимся на поезде,

сигнал остановки.

4. Маневровый машинист, получив команду ,,Вперёд’’:

--- убеждается по МВ или через станционное зеркало:

а) в возможности беспрепятственного отправления состава,

б) в закрытии дверей состава,

--- повторяет вслух:

а) разрешающее показание маневрового светофора,

б) его маршрутного указателя,

в) положение стрелочного перевода,

--- приводит состав в движение, наблюдая по МВ до ухода головного

вагона:

а) за пределы пассажирской платформы,

б) за беспрепятственным проследованием состава по станционному

пути,

--- в соответствии с установленным режимом отключает Т.Д.

--- следит за свободностью пути и положением стрелок, повторяет их вслух,

--- остановку поезда на станционном пути производит электрическим

тормозом у сигнального знака ,,7’’

--- если остановка состава произошла до знака предел ,,!’’, необходимо продвинуть состав к указателю ,,7’’,

--- после остановки состава, машинист:

а) устанавливает рукоятку контролера машиниста КМ в положение ,,Тормоз-3’’,

б) переводит контроллер реверсора КРО в положение ,,0’’,

--- убеждается по манометру ТЦ, что поезд заторможен,

--- проверяет на ММ информацию

,,РВ отключены’’,

для самоконтроля повторяет эту информацию

вслух,

--- подаёт кнопкой ,, Передача управления’’ сигнал передачи управления

два длинных ( – – )

--- отжимает кнопки ,,ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ’’ и выбора ,,ДВЕРИ ЛЕВЫЕ’’,

--- после получения сигнала один длинный ( – ), о приёме управления,

ведёт наблюдение по МВ за показанием маневрового светофора до

его открытия,

После начала торможения машинистом, выводящим состав на главный

станционный путь,

--- встаёт с рабочего места,

--- выходит в салон и запирает дверь в кабину машиниста,

При отсутствии тормозного эффекта и угрозе проезда станции,

--- переключает тумблер ,,ТЭ’’ в верхнее положение.

Если машинист по истечении 10 сек. после подачи сигнала о передачи

управления, два длинных ( – – ), не получил ответного сигнала о приёме

управления, один длинный ( – ), он обязан по поездному радиооповещению

вызвать машиниста.

При отсутствии ответа:

--- докладывает ДЦХ об отсутствии второго машиниста на составе и

переходе в кабину головного вагона,

--- переводит КРО в положение ,,Назад’’,

--- нажимает кнопку выбора дверей со стороны переходного мостика,

--- открывает двери,

--- переводит КРО в положение ,,0’’,

--- отжимает кнопку выбора дверей,

--- выходит из кабины, закрывает её, и быстро переходит по мостику

в головную кабину для вывода состава на путь отправления.

При попытке привести состав в движение машинистом выводящим состав

из тупиков под запрещающее показание маневрового светофора, машинист

заводящий состав в тупики, обязан немедленно остановить состав, путём

включения тумблера ,,ТЭ’’ и связаться с машинистом выводящим состав.

После остановки состава на станции и открытия дверей в поезде, машинист

заводящий состав в тупики, выходит из вагона на платформу и переходит к

сигнальному знаку ,, Остановка 1-го вагона ’’ на путь прибытия поезда.