V. Обязанности машиниста при нахождении состава в пто (то-1)
1. В пто депо ( менее часа )
1.1. После остановки состава на деповском пути у сигнального знака ,,4Р’’,
машинист:
--- переводит рукоятку КМ в положение ,, Тормоз-3 ’’
--- производит разрядку Сф путём нажатия кнопки
,, КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ ’’ на 5-10 сек.,
--- открывает раздвижные двери с обоих сторон,
--- отключает РВ,
--- сообщает бригадиру ПТО о тех. состоянии состава,
Приводит кабину управления в нерабочее положение.
Проверяет положение:
---
рукоятки разобщительного
крана К-29
(А),
---
рукоятки крана управления
КМ
(6-е)
---
открытое
положение разобщительного
крана К-11 (РВТБ)
--- отключённое (нижнее) и опломбированное
положение тумблера ,, РТЭ ’’
Закрывает
крышку тумбы.
на экране ММ проверяет :
--- сообщение ,, РВ отключены ’’
--- отсутствие сообщения ,, БТБ ’’
---
исправность таймера БУВ
на ОПУ проверяет:
---
поездное (нижнее) положение тумблера
,, ТЭ
’’
---
отключённое
положение тепловентилятора,
--- положение рукоятки КМ ,, ТОРМОЗ-3 ’’,
--- отжатое положение всех кнопок,
---
отжимает
кнопки ,, КТР
’’, ,, ЗАКРЫТИЕ
ДВЕРЕЙ
’’,
,, ВЫБОР МАРШРУТА ’’
--- на БКР проверяет отключённое положение РВ, и
отжатое положение кнопки ,, ДВЕРИ ПИТАНИЕ ’’
--- по манометру проверяет величину давления воздуха в ТЦ (2,4-2,6 атм)
--- для самоконтроля произносит вслух ,, Состав заторможен ’’,
--- проверяет отключённое положение
кондиционера
кабины,
на ВПУ отключает:
--- тумблеры ,, ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ ’’,
---
,, ФАРЫ
1-я ГРУППА 2-я ГРУППА
’’,
1.2. Машинист берёт:
--- поездной инструмент,
--- книгу ремонта,
--- журнал ,, Крепления диванов ’’
Переходит по салонам в головную кабину ( по выходу из депо ).
1.3. В каждом вагоне проверяет:
--- состояние внутривагонного оборудования,
--- открытие раздвижных дверей,
--- крепление сидений диванов,
--- наличие и крепление огнетушителей,
--- закрытие отсеков,
--- закрытие пневматических блоков управления дверьми,
---
положение рукояток кранов АК,
--- открывает дверцы торцевых шкафов,
--- на ПВЗ проверяет положение
автоматов защиты,
---
отключает
автомат SF-20
,, Освещение салона аварийное ’’.
1.4. В кабине управления головного
вагона ( по выходу из депо ),
машинист отключает тумблеры:
---
,, ИПП
’’
---
,, КОМПРЕССОР
ОСНОВНОЙ
’’
---
,, ОСВЕЩЕНИЕ
САЛОН
’’
---
,, ФАРЫ
1 ГРУППА 2 ГРУППА ’’
--- проверяет наличие пломб на
пломбируемых аппаратах и
приборах,
--- наличие пломбы на двери отсека,
где хранится поездное снаряжение
--- производит уборку кабины.
1.5. Отлучиться с состава машинист имеет право только с разрешения
дежурного по депо.
После окончания осмотра состава ремонтным персоналом, машинист проверяет исправность габаритных огней на хвостовом вагоне.
1.6. В кабине управления хвостового вагона машинист включает тумблеры:
---
,, ИПП
’’
---
,, КОМПРЕССОР
ОСНОВНОЙ
’’
--- ,, ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН ’’
---
,, ФАРЫ
1 ГРУППА 2 ГРУППА
’’
---
включает
РВ
--- закрывает раздвижные двери,
Производит проверку работы тормозов
1.7. Проверяет работу электропневматического тормоза.
а) На ФКМ нажимает клавишу ,, СОТ ’’ для вывода на ММ экрана
,, Противоюзовая защита ’’
Клавиша
,, СОТ
’’
б
)
Нажимает
кнопку ,, Тормоз
резервный
’’ (КТР)
Контролируя отпуск тормозов по сигнализации
в сроках ,, СОТ ’’ и по информации в столбцах
штатного
режима ,,Р
min’’;
,,Р
max’’,
а также
по манометру ТЦ
в
)
Нажимает
кнопку ,, Тормоз
’’ (КТ)
три
раза
контролируя
при этом давление каждой ступени
тормоза по информации в столбцах штатного режи-
ма ,,Рmin’’; ,,Рmax’’а также по манометрам ТЦ
1-раз
2-раза
3-раза
1-й раз --- контролирует включение вентилей дотормаживания (1-я уставка)
2-й раз --- контролирует включение вентилей удержания (2-я уставка ЭПТ)
3-й раз --- контролирует включение тормоза безопасности,
г) Нажимает кнопку ,, Отпуск ’’ (КО) три раза и контролирует ступенчатый
отпуск пневматических тормозов по монитору и манометру ТЦ.
1-раз 2-раза 3-раза
1-й раз --- контролирует отключение тормоза безопасности,
2-й раз --- контролирует отключение вентилей удержания, (2-я уставка)
3-й раз --- контролирует отключение вентилей дотормаживания (1-я уставка) ,, КТР ’’ не отключает.
2. Проверяет работу экстренного тормоза.
Переводит тумблер ,, Тормоз экстренный ’’ (ТЭ)
в верхнее положение ,, Тормоз ’’.
Контролирует включение тормоза безопасности по информации в столбцах штатного режима ,,Рmin’’; ,,Рmax’’ и давлению по манометру ТЦ =2,4-2,6атм.
3. Проверяет работу крана машиниста № 013.
Переводит рукоятку разобщительного крана К-29 из положения ,,А’’ в ,,Р’’
а) Переводит рукоятку крана машиниста № 013 из 6-го во 2-е положение,
контролируя по двухстрелочному манометру зарядку ТМ с 3 до 5 атм.
(после зарядки ТМ делает выдержку, для контроля закрытого положения
кранов двойной тяги в промежуточных вагонах) и отпуск пневматических
тормозов по манометру ТЦ и по информации в столбцах штатного режима
,,
Рmin
’’; ,, Рmax
’’
и сигнализации в строках ,, сот
’’ экрана
,,
противоюзовая
защита
’’.
б) Переводит рукоятку крана управления КРМ в 3-е положение, контролируя
включение пневматических тормозов по давлению в ТЦ, и информации в
столбцах штатного режима ,,Рmin ’’; ,, Рmax ’’, и сигнализации в строках
,,сот ’’ экрана ,, противоюзовая защита ’’.
в) Переводит рукоятку крана управления КРМ в 6-е положение.
г) Не ранее окончания разрядки ТМ через
реле давления до 3-х атм. переводит
рукоятку разобщительного крана К-29 из
положения ,, Р ’’ в положение ,, А ’’
д)
Переводит тумблер ,, ТЭ
’’ из положения ,, Тормоз
’’ (верхнее) в ,, Поездное
’’
положение (нижнее).
е) Отжимает кнопку ,, КТР ’’
ж) Восстанавливает питание ,,петли безопасности’’ путём переключения реверса с выдержкой в ,, 0 ’’ положении 3-5 сек.
Контролирует включение петли безопасности по снижению давления
в ТЦ с 2,4-2,6 атм. до 1,4-1,6 атм.
--- отключает РВ,
--- приводит кабину в нерабочее положение и производит проверку:
1. Рукоятка разобщительного крана К-29 находится
в положении ,, А ’’,
2.
Рукоятка крана управления КРМ
в 6-ом
положении,
3. Тумблер ,,РТЭ’’ в положении ,,Выключено’’(нижнее),
4. Разобщительный кран К-11 открыт,
5. Закрывает крышку тумбы,
6. На экране ММ выводится сообщение ,,РВ отключены’’
7.
Отсутствие сообщение ,, БТБ
’’,
8. Таймер БУВ исправен,
9. На ОПУ: тумблер ,,ТЭ’’ находится в поездном (нижнее)
тепловентилятор выключен, все кнопки отжаты,
рукоятка КМ находится в положении ,,Тормоз-3’’
1
0.
На БКР:
рукоятки
КРО и КРР находят-
ся в ,,0’’положении,
кнопка
,,ДВЕРИ ПИТАНИЕ’’
отжата,
11. Давление воздуха в ТЦ 2,4-2,6 атм,
для самоконтроля произносит вслух ,,Состав заторможен’’
12. Переключатель панели управления кондиционером
кабины находится в положении ,, Отключено ’’
13. На ППЗ все автоматы защиты включены,
1.8. Машинист:
--- закрывает замки дверей кабины управления трёхгранным ключом,
--- выходит в салон, закрывает дверь кабины трёхгранным ключом,
--- проверяет включённое положение автоматов защиты на ПВЗ,
---
включает автомат защиты SF-20
,, Освещение салона аварийное ’’
--- закрывает дверцу аппаратного
отсека,
--- переходит по салонам в кабину
управления головного вагона по
выходу из депо.
1.9. В каждом вагоне:
--- проверяет качество уборки салонов,
--- на ПВЗ включает автоматы защиты SF-20,
--- закрывает дверцы торцевых шкафов,
--- закрывает замки торцевых дверей трёхгранным ключом.
1.10. В кабине управления головного вагона производит проверку тормозов порядком, указанным в пункте 1.7. стр. 61.
1.11. При обнаружении неисправностей на составе, машинист немедленно
докладывает об этом дежурному по депо.
1.12. Не ранее чем за 10 мин. до выезда из депо машинист даёт
письменную и устную заявки о подачи высокого напряжения 825 В.
1.13. Во время подачи напряжения 825 В машинист должен находиться
в кабине управления головного вагона.
2. В ПТО депо ( более часа ), те же действия, что и ( менее часа )
дополнительно в пунктах:
1.1. Машинист в кабине управления хвостового и головного вагонов на ППЗ отключает все автоматы защиты, начиная с SF-12 ,,Фары 1-ая группа’’,
а
на ВПУ
отключает ВБ.
(стр.59)
1.3. В салоне каждого вагона проверяет закрытие торцевых отсеков, а
следовательно на ПВЗ не проверяет положение автоматов защиты и не
отключает SF-20, но отключает ВБ.
1.4. В кабине головной кабине после отключения ВБ, убеждается по
вольтметру в отключении АКБ на всех вагонах состава,
После окончания осмотра состава ремонтным персоналом, машинист проверяет дачу готовности на состав для работы на линии,
2.7. Не ранее чем за 30 мин. до выхода состава из депо, машинист включает ВБ в кабине управления головного вагона по выходу из депо, и
переходит по салонам в кабину управления хвостового вагона,
2.8. В каждом вагоне:
--- проверяет качество уборки салона,
--- включает ВБ,
2.9. В кабине управления хвостового вагона:
--- включает ВБ,
--- на ППЗ включает все автоматы защиты, начиная с SF-1 ( питание общее)
2.10. Установленным порядком машинист производит:
--- инициализацию системы САУ,
--- идентификацию вагонов,
--- приступает к диагностике систем ВО,
порядком указанным в гл. VIII (стр.13) по XIV п. 3.4(б) (стр.37),
2.11. Машинист приводит кабину управления в нерабочее положение
порядком, указанным в гл. XVI (стр.38)
2.12. Машинист выходит в салон,
--- закрывает дверь кабины управления на трёхгранный замок,
по салонам переходит в кабину управления головного вагона,
--- закрывая замки торцевых дверей трёхгранным ключом,
2.13. В кабине управления головного вагона:
--- включает автоматы защиты на ППЗ, начиная с SF-1 ,,Питание общее’’,
производит:
--- инициализацию системы САУ,
--- идентификацию вагонов,
--- приступает к диагностике систем ВО,
порядком указанным в гл. VIII (стр.13) по XV (стр.38),
На ВПУ отключает тумблеры:
--- ,, ИПП ’’,
--- ,, КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ ’’
--- ,, ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН ’’
После проверки исправности вентиля В-8 от кнопки ,,сигнал’’, отключает
на ППЗ автомат защиты SF-18 ,, Гребнесмазыватель’’/,, Сигнал ’’.
2.14. После проверки ВО, производит проверку работы системы видиообзора, порядком, указанным в гл. XVIII п.3 (стр.40-41)
2.15. Отключает РВ,
--- спускается на путь, проверяет исправность красных огней,
При обнаружении в процессе приёмки неисправностей, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по депо,
2.16. Не ранее, чем за 10 мин. до выезда из депо, машинист даёт письменную и устную заявку дежурному по депо на подачу напряжения 825 В.,
2.17. Во время подачи напряжения 825 В., машинист должен находиться в
кабине управления головного вагона.