Сертификаты типа, выданные Авиарегистром ссср

В табл. П.7 перечислены гражданские воздушные суда, получившие Сертификаты типа от Авиарегистра СССР [62].

Таблица П.7

Сертификаты типа, выданные Авиарегистром СССР

Тип ВС	Вид ВС	Номер Сертификата	Дата выдачи	Компания
Ту-144	самолет	03-144	29.10.77	ОКБ им. А. Н. Туполева
Як-42	самолет	09-42	18.12.80	ОКБ им. А. С. Яковлева
Ил-86	самолет	10-86	24.12.80	ОКБ им. С. В. Ильюшина
Ан-28	самолет	11-28	07.02.86	ОКБ им. О. К. Антонова
Ан-74	самолет	13-74	02.08.91	ОКБ им. О. К. Антонова

Следует признать, что на первых порах эта организация работала не на должном уровне. Об этом свидетельствуют тяжелые летные происшествия с самолетами Ту-144 и Як-42, последовавшие вскоре после выдачи им Сертификатов типа.

Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 (рис. П.7) был гордостью советской авиации, аргументом в пользу социализма. Несомненно, что на сертификаторов оказывали давление высокие инстанции. Вскоре после выдачи на него СТ произошло крушение опытного экземпляра модернизированного варианта лайнера [68], имевшего обозначение Ту-144Д. Во время испытательного полета 23.05.1978 г. он совершил вынужденную посадку на поле у деревни Ильинский Погост, неподалеку от подмосковного города Егорьевска. Причина – возгорание топлива в зоне мотогондолы 3-й силовой установки из-за разрушения топливопровода, задымление в кабине и отключение экипажем двух двигателей.

Еще свежа в памяти была резонансная катастрофа, когда Ту-144 (борт № 77102) разбился во время показательного полета на авиасалоне в Ле Бурже. Произошло это 3 июня 1973 г. Все члены экипажа погибли. Падение машины произошло в районе небольшого городка Гуссенвиль. Под горящими обломками нашли свою смерть семь местных жителей, двадцать восемь оказались ранеными.

Уже 1 июня 1978 года, всего через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации, Аэрофлот навсегда прекратил сверхзвуковые

Рис. П.7. Сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144

пассажирские рейсы.

Экземпляр самолета Як-42 (бортовой номер СССР – 42529) потерпел 28 июня 1982 г. тяжелейшую катастрофу, в которой погибли все находившиеся на нем люди [76]. В то же время из табл. П.7 видно, что Як-42 получил 18.12.80 г. Сертификат типа. Катастрофа временно прервала производство лайнера. В 1988 г. начато серийное производство его новой модификации, имеющей увеличенные дальность и взлетную массу – Як-42Д.

По данным электронного источника [20], начиная c 14.08.1987 г. и по 15.05.2010 г. было потеряно 24 самолета Ан-28 из 191 построенного экземпляра (12,6 %). Это примерно соответствует уровню катастроф самолета Ан-10, не прошедшего сертификации в современном понимании. Напомним, что 07.02.1986 г. Ан-28 получил Сертификат типа.

Самолеты Ил-68 и Ан-74, также получившие Сертификаты типа от Авиарегистра СССР, следует признать весьма удачными. По данным источника [34], за весь период эксплуатации лайнера Ил-86 у него не было катастроф, в которых погибли бы пассажиры. Единственная катастрофа произошла 28.7.2002 г. при взлете из аэропорта Шереметьево, когда самолет с 14 стюардессами должен был совершить технический рейс в аэропорт Пулково. Причины катастрофы и ее последствия описаны в § 9.6.

При серьезной аварии 21.09.2001 г., когда при посадке с невыпущенным шасси (следствие серьезных ошибок пилотов) в аэропорту Дубай (Объединенные Арабские Эмираты) машина загорелась, удалось обойтись без жертв.

Многоцелевой самолет Ан-74 успешно эксплуатируют двадцать стран мира с 1983 г. По данным источника [22], он не потерпел за это время ни одной катастрофы.