10.3. Сертификационные заводские испытания

типа компонента первого класса

Процедуры сертификации типа АМД, ВД, ВВ практически одинаковы. Опять считаем, что тип КПерК создается в Украине и предназначен для установки на ВС транспортной категории.

Цели СЗИ полностью совпадают с таковыми для типа ВС (см. § 8.8), только термин «ВС» следует заменить на термин «АМД», или «ВД», или «ВВ».

До начала СЗИ Заявитель составляет, а АР МАК и ГАСУ утверждают их план, который включает также квалификацию комплектующих изделий компонента. План подлежит согласованию Сертификационным центром, который уполномочен Авиарегистром МАК и ГАСУ (назовем его основным для данного компонента), и организациями, которые участвуют в СЗИ. Каждое испытание должно оценивать соответствие КПерК требованию(ям) определенного(ых) пункта(ов) его сертификационного базиса. Тогда по результатам СЗИ будут получены окончательные типовые конструкции этого компонента и его основных функциональных систем.

Программу сертификационных заводских испытаний типа КПерК разрабатывает Заявитель. Она включает в себя сертификационные работы, предусмотренные в проекте «Таблицы соответствия» и в плане испытаний. Программу согласовывают описанным в предыдущем абзаце образом, после чего она подлежит одобрению АР МАК и ГАСУ.

Соответствие маршевого (вспомогательного) двигателя требованиям сертификационного базиса в отношении прочности конструкции Заявитель устанавливает с участием основного Сертификационного центра в области авиационного моторостроения (обычно это ЦИАМ).

Соответствие воздушного винта аналогичным требованиям сертификационного базиса Заявитель устанавливает с участием основного Сертификационного центра в области прочности воздушных винтов (обычно это ЦАГИ).

Указанные Сертификационные центры оформляют «Заключения о прочности» соответствующих компонентов 1-го класса.

Испытания проводит Заявитель. Группа экспертов АР МАК и ГАСУ, основной для данного компонента Сертификационный центр, Независимая инспекция в организации Заявителя, работающие в ней инженерные представители АР МАК и ГАСУ контролируют соблюдение процедур, предусмотренных АПУ-21, и действующих процедур, установленных АПМАК-21. Они же контролируют номенклатуру и ход испытаний, их результаты и сделанные выводы. Термин «действующие процедуры» имеет тот же смысл, что и в § 7.1.

В целях сокращения объема последующих сертификационных контрольных испытаний типа АМД (или ВД, или ВВ) Заявитель проводит их специальные и ресурсные испытания совместно с основным для каждого из названных образцов АТ Сертификационным центром. В таких случаях указанные испытания называются совместными, а их результаты могут быть приняты в зачет СКИ при соблюдении следующих условий:

– акты по этим испытаниям должны быть согласованы основным для данного КПерК Сертификационным центром, после чего одобрены АР МАК и ГАСУ;

– в сертифицируемую конструкцию АМД (или ВД, или ВВ) или ту ее часть, которая подвергалась испытаниям и зафиксирована в акте совместных СЗИ, до завершения сертификации типа компонента 1-го класса не вносятся изменения, которые могут повлиять на результаты проведенных испытаний и оценку создаваемой конструкции.

По мере готовности Заявитель представляет результаты испытаний на рассмотрение группы экспертов АР МАК и ГАСУ, а также представителей основного для данного КПерК Сертификационного центра. Они должны быть согласованы Независимой инспекцией в его организации.

По результатам СЗИ Заявитель и указанный Сертификационный центр оформляют «Акт сертификационных заводских испытаний компонента 1-го класса». В «Акте» обобщается информация по результатам всех сертификационных работ, проведенных на этапе СЗИ. В его выводах должны содержаться оценки того, обеспечено ли соответствие образца АТ требованиям сертификационного базиса.

«Акт» утверждается Заявителем, согласуется его Независимой инспекцией и основным для данного КПерК Сертификационным центром, после чего должен быть одобрен Авиарегистром МАК и ГАСУ. Последнее возможно, если все компоненты 3-го класса, предназначенные для установки на образец АТ, имеют Свидетельства о годности или Одобрительные письма (для КИ категории А) и Одобрения на установку на образец АТ (для КИ категории Б).

По окончании СЗИ Заявитель оформляет документ, имеющий название «Предъявление КПерК Авиарегистру МАК и ГАСУ на сертификационные контрольные испытания». К «Предъявлению» прилагаются:

– «Акт СЗИ компонента 1-го класса»;

– акты по ресурсным, 150-часовым и специальным испытаниям;

– «Заключение о прочности конструкции образца АТ», оформленное основным для данного КПерК Сертификационным центром;

– оценка этого же СЦ по выполнению программы СЗИ и предложения по составу и объему проверок для включения в программу сертификационных контрольных испытаний типа КПерК;

– эксплуатационная документация, утвержденная Заявителем;

– «Таблица соответствия КПерК требованиям сертификационного базиса», утвержденная Заявителем;

– уведомление Заявителя, согласованное с его Независимой инспекцией, о том, что комплект рабочей конструкторской документации (указывается номер комплекта) компонента 1-го класса, прошедшего СЗИ, откорректирован по результатам этих испытаний и отражает окончательную типовую конструкцию образца АТ.

По результатам СЗИ образца АТ группа экспертов АР МАК и ГАСУ оформляет заключение, которое должно содержать оценки:

– выполнения процедур, предусмотренных АПУ-21, и действующих процедур, установленных АПМАК-21 и относящихся к этапу СЗИ;

– полноты и качества представленных Заявителем материалов проверок, испытаний и доказательных документов;

– номенклатуры и объема проверок, подлежащих включению в программу СКИ компонента 1-го класса;

– возможности и условий того, что тип АМД (или ВД, или ВВ) будет принят АР МАК и ГАСУ на сертификационные контрольные испытания.

Авиарегистр МАК и ГАСУ утверждают заключение группы экспертов и направляют его Заявителю.