Классы и категории аэродромов

В странах СНГ аэродромы подразделяют по размерам ВПП и по несущей способности покрытия [50]. По первому признаку их делят на шесть классов, для каждого из которых длина и ширина взлетно-посадочной полосы дана в табл. П.3 [26].

Таблица П.3

Классификация аэродромов по размерам ВПП

Класс	Длина, м	Ширина, м	Класс	Длина, м	Ширина, м
А	3200	80	Г	1300	35
Б	2600	45	Д	1000	28
В	1800	42	Е	500	21

По взлетной массе принимаемых самолетов аэродромы делят на пять классов (в скобках указаны типы таких самолетов):

– вне класса – без ограничения массы (Ан-124, Ан-225, А380 и т.п.);

– 1-го класса – 75 т и более (Ту-154, Ил-62, Ил-76 и т.п.);

– 2-го класса – от 30 до 75 т (Ан-12, Як-42, Ту-134 и т.п.);

– 3-го класса – от 10 до 30 т (Ан-24, Ан-72, Ан-140, Як-40 и т.п.);

– 4-го класса – до 10 т (Ан-2, Ан-28, Ан-38, Л-410, М-101Т и т.п.).

У аэродромов вне класса длина ВПП обычно составляет 3500…4000 м, 1-го класса – 3000…3200 м, 2-го класса – 2000…2700 м, 3-го класса – 1500…1800 м, 4-го класса – 600…1200 м. Гражданские аэродромы 4-го класса относятся к аэродромам местных воздушных линий.

Таким образом, 1-й класс аэродромов примерно соответствует классу А, 2-й класс – классу Б, 3-й класс – классам В и Г, 4-й класс – классу Д. К классу Е относятся полевые и временные аэродромы, посадочные площадки.

Отметим, что лучший украинский аэродром в Борисполе имеет ВПП длиной 4 км и шириной 60 м, которая оборудована по третьей категории ICAO [33]. Указанная категория является наивысшей (см. далее). Такие же размеры ВПП будут у международного аэропорта в г. Донецке.

По классификации ICAO существует три международные категории светосигнального оборудования на ВПП, что позволяет выполнять те или иные операции при различных погодных условиях. Материал дается согласно [63].

Основная задача светового оборудования – обеспечивать различимый контакт летных экипажей с поверхностью взлетно-посадочной полосы (посадочной площадки) на этапах захода на посадку, посадки, руления и при взлете воздушных судов в темное время суток и в сумерках, а также в условиях ограниченной или плохой видимости в любое время суток. Световое оборудование представляет собой легко различимые и расположенные по назначению и в определенной нормативной последовательности в районе аэродрома, вертодрома, вертолетной или посадочной площадки группы огней или аэродромных знаков.

В состав систем светосигнального оборудования входят:

– светосигнальное оборудование (надземные и углубленные огни, аэродромные знаки активного и пассивного типа, ветроуказатели);

– оборудование электропитания (кабельная сеть, агрегаты резервного питания, распределительные устройства, трансформаторы, щиты питания и управления, щиты гарантированного питания, тиристорные регуляторы яркости);

– аппаратура дистанционного управления: комплекс для управления воздушным и наземным движением ВС посредством огней с одного или нескольких диспетчерских рабочих мест и с рабочего места дежурного инженера;

– элементы крепления огней.

Охарактеризуем категории светосигнального оборудования.

Категория I разрешает заход на посадку и приземление с высотой принятия решения не ниже 60 м над ВПП, а также при видимости не менее 800 м или горизонтальной видимости на полосе не менее 550 м.

Категория II позволяет заход на посадку и приземление с высотой принятия решения менее 60 м над ВПП, но не ниже 30 м и при горизонтальной видимости на полосе не менее 350 м.

Категория III (высшая) подразделяется на три подкатегории.

Категория III A предполагает возможность захода на посадку и при-земление с высотой принятия решения менее 30 м над ВПП или без высоты принятия решения и при горизонтальной видимости на полосе не менее 200 м. Осуществляется автоматическое управление самолетом до земли.

Категория III В позволяет приземление с высотой принятия решения менее 15 м над ВПП или без высоты принятия решения и при горизонтальной видимости на полосе менее 200 м, но не менее 50 м. Необходимо автоматическое управление самолетом до земли и на пробеге.

Категория III С дает возможность заходить на посадку и приземляться без ограничений на высоту принятия решения и видимость на ВПП. Системы светосигнального оборудования категории III C позволяют производить посадку, используя автопилот самолета и приборы, установленные вдоль поверхности ВПП. Изложенное означает автоматическое управление самолетом до земли и на пробеге.

Следовательно, аэропорт Борисполь может обеспечивать взлеты и посадки самолетов при любых погодных условиях и принимать все существующие типы лайнеров без ограничений.

Приложение 4