Классы и категории аэродромов
1. Классы используемых аэродромов – А, Б, В. Сведения о классификации аэродромов приведены в приложении 3.
2. Самолет эксплуатируется на аэродромах с углами наклона глиссады до 430' включительно.
Состояние поверхности впп
1.
При любом состоянии поверхности ВПП с
искусственным покрытием (сухая, влажная,
мокрая, обледеневшая) должно быть
0,3.
2. В случае грунтовой полосы с дерновым покрытием эксплуатационная прочность грунта должна быть не менее 0,785 МПа при массе самолета, которая не выше 95% от максимальной, и не менее 0,883 МПа при большей массе.
3. В случае песчаной грунтовой полосы соответствующие значения прочности грунта должны быть не меньше 0,736 и 0,834 МПа соответственно.
4. В случае ледовой ВПП должно быть 0,3.
5. В случае снежной ВПП толщина уплотненного снега не должна быть меньше 6 см. При прочности уплотненного снега меньшей 0,833 МПа
полеты запрещены. При толщине уплотненного снега большей 50 см его прочность для полетов без ограничений должна быть не меньшей 1,34 МПа.
Ограничения по массе самолета
1. Максимальная посадочная масса не должна превышать, как правило, 90% от максимальной взлетной массы. В отдельных случаях разрешаются посадки с большей массой. Однако количество таких посадок не должно превышать 3% от общего количества таковых.
2. Максимальная масса заправляемого топлива не может превышать 36% от максимальной взлетной массы.
Общие летные ограничения
1. Допустимые центровки: а) предельно-передняя – 15% САХ; б) предельно-задняя – 31,5% САХ; в) центровка начала опрокидывания самолета на хвост – 60% САХ.
2. Отношение максимально допустимой скорости в определенной конфигурации к максимально допустимой скорости полета: а) при взлетной конфигурации – 69%; б) при посадочной конфигурации – 50%; в) при выпущенных закрылках – 69%; г) при выпуске и уборке шасси – 69%; д) при полете с выпущенным шасси – 75%.
Максимально допустимой скоростью полета является расчетная крейсерская скорость.
3. Даны эксплуатационные перегрузки.
4. Допустимые углы крена и атаки:
– максимальный угол крена в большинстве случаев – 30 ;
– максимальный угол крена при взлете, заходе на посадку начиная с высоты 200 м, полете с одним неработающим двигателем, полете в турбулентной атмосфере, экстренном снижении – 15 ;
– максимальный угол атаки на взлете (в момент отрыва) – 15 ;
– максимальный угол атаки при посадке – 11 .
Указанные значения углов атаки позволяют исключить касание взлетно-посадочной полосы хвостовой частью фюзеляжа.
Прочие ограничения
1. Максимальная скорость буксировки: а) на бетоне – 20 км / ч; б) на грунте (при допустимой прочности грунта для взлета) – 10 км / ч.
2. Минимальный радиус разворота на земле по внешним колесам – 11 м, по внутренним колесам – 6,8 м.
3. Минимальный режим работы маршевых двигателей – малый газ.
4. Максимальная масса самолета при подъеме гидроподъемниками – 68% от максимальной взлетной массы.
5. Запрещается: а) применять интерцепторы во всех режимах полета, за исключением экстренного снижения, пробега и прерванного взлета; б) открывать грузолюк в полете; в) курить во всех кабинах и отсеках; г) размещать ручную кладь под пассажирскими креслами.
Приложение 3