11.3. Сертификация экспортируемого

образца авиационной техники

Ограничимся случаем, когда за пределы СНГ экспортируется экземпляр образца АТ, разработанного в Украине и являющегося либо ВС транспортной категории, или компонентом 1-го класса, предназначенным для установки на такие ВС. Экспортер экземпляра ВС (АМД , ВД , ВВ) обязан подать в АР МАК и ГАСУ заявки на получение Экспортных Сертификатов летной годности (сущность этих документов, относящихся к стандартным СЛГ, пояснена в § 11.2). Отметим, что экспортируемый ОАТ обязательно должен иметь от указанных организаций Сертификаты типа.

Экспортер обеспечивает проведение переговоров по экспорту с участием Разработчика (Держателя упомянутых СТ), представителей АР МАК, ГАСУ и компетентного органа государства Импортера. Документы по результатам этих переговоров должны содержать описанные в § 11.2 специальные требования государства Импортера, которые включают дополнительные технические условия, административные и другие положения, выполнение которых ГИ считает достаточным для признания Экспортного Сертификата летной годности.

Авиарегистр МАК, ГАСУ и компетентный орган ГИ определяют рабочие процедуры сертификации экспортируемой авиатехники.

Если дополнительные технические условия ГИ представлены, то Разработчик экспортируемого образца АТ обеспечивает выполнение данных ТУ, проведение дополнительных сертификационных работ, а также оформление необходимой доказательной, конструкторской и эксплуатационной документации. Указанная документация подлежит одобрению Авиарегистром МАК и ГАСУ. Возможно, что эти организации направляют ее компетентному органу ГИ от лица Заявителя (зависит от рабочих процедур, упомянутых в предыдущем абзаце).

По итогам описанной деятельности АР МАК и ГАСУ (или уполномоченные ими органы) выдают Экспортные Сертификаты летной годности или эквивалентные им документы на каждый экспортируемый экземпляр ВС (или АМД , или ВД , или ВВ). Документы выдаются от каждой организации. Возможна также выдача Экспортных одобрений на комплектующие изделия. Сущность их аналогична таковой для Экспортных СЛГ.

11.4. Модификация типовой конструкции

образца авиационной техники

Большинство объектов АТ, особенно удачных, подвергаются модификациям, зачастую многочисленным. Например, самолет АН-2 имел следующие модификации [19]:

Ан-2В – «водный»; Ан-4 – гражданский; Ан-2В – разведчик погоды;

Ан-2М – модернизированный (одноместный, сельскохозяйственный);

Ан-2ПП – противопожарный, с поплавковым шасси (гражданский);

Ан-2C – санитарный; Ан-2СХ – сельскохозяйственный;

Ан-2Т – транспортный; Ан-2ТП – транспортно-пассажирский;

Ан-2ТД – транспортно-десантный; Ан-2Ф – аэрофотосъемочный (гражданский вариант с обычным фюзеляжем и автопилотом);

Ан-2Ф – фоторазведчик и ночной артиллерийский разведчик. Двухкилевой, с остекленной хвостовой частью. Был вооружен пулеметом УБТ или автоматической пушкой НС-23. Серийно не выпускался;

Ан-3 – вариант с турбовинтовым двигателем;

Ан-4 – имел поплавковое шасси;

Ан-2 «перехватчик» – имел сдвоенную пулеметную турель за центро-планом и прожектор. Предназначался для перехвата разведывательных аэростатов, запускавшихся на территорию СССР в 60-е годы XX века.

Кроме того, модификации An-2 Geofiz, An-2LW, An-2P / PK / PR, An-2R, An-2S, An-2T / TD / TP изготовлялись в Польше. До недавнего времени самолеты Ан-2 и их модификации строили в Китае [27].

По-прежнему рассматривается случай, когда образец АТ разработан в Украине и относится к ВС транспортной категории или компонентам 1-го класса, предназначенным для установки на такие ВС. В таком случае ОАТ должен иметь Сертификаты типа от АР МАК и ГАСУ.

После выдачи Сертификатов типа внесение модификаций в типовую конструкцию образца (включая эксплуатационную документацию) требует их классификации на главные, второстепенные, акустические или эмиссионные изменения (см. § 3.1).

Оценку влияния каждой модификации на летную годность и окружающую среду и классификацию модификаций по степени такого влияния выполняет Держатель Сертификатов типа. Осуществляется это с помощью инструкции, которую утверждает это юридическое лицо по согласованию с Независимой инспекцией в его организации. Инструкция подлежит одобрению АР МАК и ГАСУ.

Сведения о каждой модификации, которую Держатель СТ классифицирует в качестве главного, акустического или эмиссионного изменения, следует немедленно направлять в АР МАК и ГАСУ в виде краткого описания. Модификации, классифицированные в качестве второстепенных изменений, направляются ежеквартально в указанные организации в виде перечня кратких описаний этих изменений.

Каждое описание главного, акустического или эмиссионного изменения и перечень описаний второстепенных изменений подлежат согласованию Независимой инспекцией в организации Держателя СТ.

АР МАК и / или ГАСУ могут как одобрить классификацию модификаций, так и перевести второстепенное изменение в ранг главного, а главное изменение - в такое, которое требует выдачи новых Сертификатов типа (с уведомлением об этом Держателя СТ).

Держатель СТ, который вносит в окончательную типовую конструкцию образца главное, акустическое или эмиссионное изменение, обязан подать в АР МАК и ГАСУ заявки на получение:

– Новой редакции Сертификата типа (при главном изменении);

– Новой редакции Сертификата типа по шуму на местности (при акустическом изменении);

– поправок к «Перечню данных» Сертификата типа на авиационный двигатель (при эмиссионном изменении).

Заявки должны быть снабжены:

– техническим описанием изменения окончательной типовой конструкции, которое должно содержать: 1) цель внедрения изменения; 2) основные отличия от сертифицированной конструкции образца, включая изменения диапазона эксплуатационных ограничений; 3) перечень пунктов сертификационного базиса образца, соответствие которым необходимо установить по результатам дополнительных сертификационных работ;

– планом дополнительных сертификационных работ, разработанным Держателем Сертификатов типа и согласованным Независимой инспекцией в его организации.

На образец АТ распространяются поправки к Нормам ЛГ и экологическим требованиям, которые введены в действие на дату подачи заявок на получение Новых редакций Сертификатов типа и относятся к сертифицируемому изменению.

АР МАК и ГАСУ уведомляют Держателя СТ о принятии заявок и информируют о Сертификационных центрах, которые примут участие в дополнительных сертификационных работах.

Держатель СТ и основной Сертификационный центр разрабатывают и утверждают программу указанных работ, после чего она подлежит одобрению АР МАК и ГАСУ.

Дополнительные сертификационные работы, включая летные, наземные, лабораторные и стендовые испытания, проводят в один этап Держатель СТ и основной Сертификационный центр. Контроль осуществляют АР МАК, ГАСУ, Независимая инспекция в организации Держателя СТ.

При повторной сертификации ОАТ, которая проводится в связи со значительными изменениями его конструкции, могут засчитываться результаты сертификационных работ, проведенных ранее на прототипе образца. Понятие «прототип» пояснено в § 7.2.

Держатель СТ и основной Сертификационный центр оформляют и утверждают «Акт дополнительных сертификационных испытаний», который должен быть согласован Независимой инспекцией в организации Держателя СТ. К указанному «Акту» прилагаются дополнения и изменения эксплуатационной документации образца, а также изменения и дополнения к «Таблице соответствия образца требованиям сертификационного базиса». Приложения утверждает Держатель СТ и согласовывает основной Сертификационный центр.

«Акт дополнительных сертификационных испытаний», а также изменения и дополнения к эксплуатационной документации подлежат одобрению АР МАК и ГАСУ.

Держатель СТ составляет, а Независимая инспекция в его организации согласовывает «Представление на получение Новой редакции Сертификата типа образца авиационной техники». К «Представлению» прилагаются:

– Акт дополнительных сертификационных испытаний, дополнения и изменения эксплуатационной документации образца, изменения и дополнения к «Таблице соответствия образца требованиям СБ»;

– Уведомление Держателя СТ о том, что соответствующее дополнение к комплекту РКД отражает окончательную типовую конструкцию образца, прошедшего дополнительную сертификацию. Дополнение пригодно для внедрения указанного изменения в серийное производство, утверждено в установленном порядке и хранится у Держателя СТ.

Уведомление должно быть согласовано Независимой инспекцией в организации Заявителя.

На основании рассмотрения указанного «Представления» и прилагаемых к нему документов АР МАК и ГАСУ принимают решения о выдаче Держателю Сертификатов типа требуемых Новых редакций СТ. Эти Новые редакции удостоверяют соответствие модифицированного образца АТ требованиям сертификационного базиса.

Новые редакции Сертификатов типа содержат информацию о типовой конструкции указанного образца, его основных эксплуатационных ограничениях и других характеристиках, имеющих отношение к летной годности. Указанную информацию в каждой Новой редакции СТ помещают в «Перечне данных», который является неотъемлемой частью документа.

Если же изменения вносятся в типовую конструкцию очень легкого или сверхлегкого ВС, разработанного и изготовленного в Украине и имеющего Сертификат типа только от Госавиаадминистрации Украины (ныне ГАСУ), то все перечисленные работы выполняются под руководст-

вом только ГАСУ.