11.2. Сертификация типа импортируемого

образца авиационной техники

Рассмотрим случай, когда импортируемый в Украину образец АТ представляет ВС транспортной категории или компонент 1-го класса, предназначенный для установки на такие ВС. Причем разработан и / или изготовлен образец за пределами СНГ. Разработчик импортируемого ОАТ должен подать в АР МАК и ГАСУ заявки на получение Сертификатов типа.

На импортируемый образец в полной мере распространяются требования действующих Норм летной годности МАК и Украины, а также поправки к ним, введенные в действие на дату принятия АР МАК и ГАСУ упомянутых заявок. Это же касается экологических требований.

Украинский Импортер обязан своевременно (с учетом сроков типовой сертификации) уведомить АР МАК и ГАСУ о намерении приобрести экземпляр(ы) ОАТ, изготовленный(е) не в государствах СНГ, а также включить в контракт условие обязательной сертификации образца Авиарегистром МАК и ГАСУ. В случае импорта ВС Импортер должен включить в контракт также аналогичное условие для маршевого и вспомогательного двигателей и воздушного винта как отдельных образцов АТ.

Заявки в АР МАК и ГАСУ сопровождаются письмами компетентного органа государства Разработчика (ГР). Под компетентным органом понимается государственный орган, ведающий вопросами сертификации и регистрации АТ. Одновременно с подачей заявок Разработчик направляет в АР МАК и ГАСУ копии Сертификата типа, выданного компетентным органом ГР, «Перечня данных» этого Сертификата, спецификации образца, его сертификационного базиса, эксплуатационной и другой документации по требованиям АР МАК и / или ГАСУ. Указанная документация должна быть одобрена компетентным органом ГР. Заявки и приложения к ним должны быть представлены на английском или русском языке.

Авиарегистр МАК, ГАСУ и компетентный орган государства Разработчика заключают соглашения о процедурах сертификации образца, степени участия и функциях заинтересованных организаций.

По результатам рассмотрения перечисленной выше документации АР МАК и ГАСУ представляют Заявителю и компетентному органу ГР дополнительные технические условия, касающиеся летной годности образца. В частях 21 АП МАК и АПУ эти ТУ рассматриваются как часть специальных требований государства Импортера, которые включают также административные и другие положения.

Заявитель обеспечивает доведение образца до соответствия указанным дополнительным ТУ, оформляет и утверждает по результатам сертификационных работ необходимую доказательную документацию. Документация Заявителя, подтверждающая выполнение названных дополнительных ТУ, должна быть одобрена компетентным органом Г Р.

АР МАК и ГАСУ назначают процедуры сертификации импортируемого образца АТ и соответствующую группу экспертов. По результатам рассмотрения доказательной и эксплуатационной документации эти организации принимают решения о выдаче требуемых Сертификатов типа.

Приведем неполный перечень самолетов, созданных за пределами стран СНГ, на которые АР МАК выдал указанные документы в период с октября 1991 по май 1997 гг. (в скобках указаны страна- или компания-Импортер и дата выдачи СТ):

А-310 (Airbus, 25.10.91), Boeing-737-300/400/500 (США, 22.12.92),

BAe-125-700/800 (Англия, 28.04.93), Boeing-757 (США, 03.09.93),

Boeing-767 (США, 03.09.93), BAe-125-1000 (Англия, 06.09.93),

DC-9 (США, 12.10.93), DC-10 (США, 12.10.93),

Mystere Falcon900 (Франция, 15.11.93), Boeing-747 (США, 18.03.94),

Mystere Falcon-50 (Франция, 05.07.94), A-320/321 (Airbus, 22.12.94),

Beech B300/B300C (США, 25.09.95), SAAB340 (Швеция, 22.12.95),

A-300-600 (Airbus, 29. 04.96), Gulfstream III (США, 14.0.96),

A-319 (Airbus, 18. 12.96), DHC-8 Dash 8 (Канада, 08.05.97).

Иногда описанный процесс называют валидизацией ( от англ. valid – действительный).

Каждый экземпляр импортируемого в Украину образца АТ должен иметь Экспортный Сертификат летной годности или эквивалентный ему документ, выданный компетентным органом государства Разработчика. Этот документ удостоверяет, что экспортируемый экземпляр ВС (АМД , ВД или ВВ) соответствует сертифицированному ОАТ, а также описанным выше специальным требованиям государства Импортера. Сам по себе Экспортный СЛГ, выданный на экземпляр ВС, не дает права на его летную эксплуатацию на территории Г И (необходима описанная выше сертификация типа).

При наличии специального(ых) соглашения(ий) в области летной годности АТ между АР МАК и / или ГАСУ и компетентным органом государства Разработчика процедуры сертификации импортируемых из данного государства образцов АТ упрощаются. При их использовании АР МАК и / или ГАСУ могут(жет) выдать Сертификаты одобрения типа, которые являются документами, эквивалентными Сертификатам типа.

А как быть с ОАТ, созданными или создаваемыми государствами-участниками «Минского соглашения» [66]? В документе [57] сказано:

– Сертификаты типа и их Новые редакции, выданные ранее АР МАК на гражданскую авиационную технику, разработанную указанными государствами и предназначенную для эксплуатации или эксплуатируемую в Украине, признаются действительными в Украине;

– Сертификаты типа и их Новые редакции, выдаваемые АР МАК на гражданскую авиационную технику, разрабатываемую указанными государствами и предназначенную для эксплуатации в Украине, признаются действительными в Украине, при этом АР МАК и Укравиация (ныне ГАСУ) согласовывают участие представителей последней в группе экспертов, проводящих сертификацию.

При импорте в Украину из стран, которые не входят в СНГ, гражданских воздушных судов, не относящихся к транспортной категории, Сертификаты типа следует получить только от ГАСУ.