11. Другие виды сертификационных работ на образце авиационной техники

Необходимо убедиться в том, что тип импортируемого в Украину образца АТ удовлетворяет требованиям отечественных Норм летной годности. Если ОАТ, созданный в Украине, экспортируется за пределы стран СНГ, то нужно помочь компетентному органу государства Импортера (ГИ) сделать аналогичные выводы. В процессе развития сертифицированные типы воздушных судов, авиадвигателей, воздушных винтов подвергаются модификациям. Это требует дополнительных сертификационных работ, имеющих целью установить, что модификации образцов АТ продолжают удовлетворять требованиям сертификационных базисов. И наконец, существует целый ряд случаев, когда следует разрешить полеты ВС, у которых процесс получения Сертификатов типа еще не завершился. Совершаются такие полеты на основе Временных Сертификатов типа. В АПМАК-21 дополнительно требуется, чтобы экземпляры указанных ВС имели специальные Сертификаты летной годности временной категории.

Процедуры перечисленных четырех видов сертификационных работ и станут предметом рассмотрения в данном разделе.

11.1. Функции и полномочия гасу в перечисленных

направлениях деятельности

Украинские Разработчики ВС, включая очень легкие и сверхлегкие, активно продают свои изделия юридическим и физическим лицам других государств, в том числе не входящим в СНГ. Это же касается запорожских Разработчика и Изготовителя авиадвигателей. Украинские авиаперевозчики покупают ВС, разработанные и изготовленные зарубежными компаниями, в первую очередь Boeing и Airbus. Как ГП «Антонов» и ЗМКБ «Прогресс» им. А. Г. Ивченко, так и фирмы-разработчики «Аэропракт», «Лилиенталь», «Аэрокоптер», «НАРП» и др. модифицируют сертифицированные ОАТ. Поэтому перечисленные выше направления сертификационной деятельности являются для украинского авиапрома актуальными.

Непосредственно в Указе Президента Украины [53] соответствующих функций у ГАСУ названо сравнительно немного. Служба разрабатывает и внедряет правила одобрения изменений типовых конструкций изделий АТ

серийного производства (п. 153). Она же выдает:

– Новую редакцию Сертификата типа в случае одобрения изменений типовой конструкции образца АТ (п. 196);

– Сертификаты типа на ГВС и их компоненты 1-го класса, которые разработаны и / или изготовлены не в странах-участницах «Минского соглашения» [66] (п. 209);

– первичные и постоянные Сертификаты летной годности на изделия АТ серийного производства (п. 195).

Однако указ наделил ГАСУ широким спектром функций и полномочий в области сертификации авиатехники, создаваемой в Украине, включая фундаментальные направления такой деятельности (см. § 4.4). Можно не сомневаться, что указанные четыре вида сертификационных работ просто не были детализированы разработчиками указа, и в процессе практической деятельности Службы они станут такими же полноценными, как прочие.

В приведенном выше перечне имеются несущественные отступления от текста указа [53], вызванные потребностью иметь единые термины в пределах излагаемого пособия.

Взаимодействие АР МАК и ГАСУ в рассматриваемых видах деятельности относительно образцов АТ, создаваемых в Украине, осуществляется по схемам, близким к приведенным в разд. 6 – 10.