9.5. Акт по расширению ожидаемых условий эксплуатации

Тексты третьего абзаца этого параграфа и подпараграфа 10.1.3 учебника [39] близки.

В статье Председателя АР МАК А. Г. Круглова [40] высказаны следующие положения: «…как профессионал, я могу сделать странное на первый взгляд заявление: ни один только что созданный самолет не соответствует Нормам летной годности. И это вовсе не парадокс. Это повседневная мировая практика сертификации. Противодействием этому служит процедура так называемых эквивалентов летной годности, когда сертификаторы жесткими ограничениями отсекают ту область условий эксплуатации или режимов полета самолета, которая может отразиться на безопасности полета. И это – мировая практика, поскольку стандарты на создание современного лайнера – жесточайшие. В процессе освоения самолета ограничения, как правило, снимаются конструктивными доработками или дополнительными испытаниями».

Поэтому существуют испытания, целью которых является расширение ожидаемых условий эксплуатации [39]. Акт по расширению ОУЭ разрабатывается на основании результатов этих летных испытаний, проведенных в фактических условиях. Результаты этих испытаний должны быть распространены принятыми и согласованными методами [45] на все ОУЭ. Если в акте указываются ограниченные ОУЭ по сравнению с установленными в РЛЭ, то оформляют специальный документ, в котором обосновано указанное распространение. Этот документ содержит результаты анализа всех видов работ, на основании которых установлено соответствие самолета требованиям сертификационного базиса в ОУЭ. В разделе «Выводы» акта следует дать мотивировки соответствия со ссылками на материалы испытаний, а раздел «Заключение» должен содержать утверждение о соответствии воздушного судна требованиям сертификационного базиса в расширенных ОУЭ.

9.6. «Заключение о соответствии воздушного судна

требованиям сертификационного базиса»

Примерно 75 % текста этого параграфа представляет непринципиальную корректировку отдельных фрагментов подпараграфа 10.1.4 учебника [39].

Рассматривается тип самолета транспортной категории украинской разработки. Определенности ради, не уменьшая общности, будем считать, что это Ан-38 [21]. После окончания сертификационных испытаний оформляется «Заключение о соответствии воздушного судна требованиям сертификационного базиса». «Заключение» составляют специалисты Заявителя, эксперты Сертификационных центров и другие участники указанных испытаний.

Исходными доказательными документами являются [39]:

– отчеты, протоколы и акты сертификационных испытаний и проверок элементов, функциональных систем и агрегатов самолета (в том числе в стендах и на летающих лабораториях);

– акты по результатам сертификационных испытаний опытных самолетов;

– Сертификаты типа от МАК и от ГАСУ (с «Перечнями данных») на маршевый и вспомогательный двигатели, воздушный винт, а также сертификационные документы (с «Перечнями данных») от МАК и от ГАСУ на типы комплектующих изделий категорий А и Б;

– заключения соответствующих Сертификационных центров по направлениям их деятельности.

Перечислим разделы «Заключения» и их краткое содержание [39].

1. Введение должно содержать формулировку: «Настоящее «Заключение» предназначено для оценки соответствия ВС требованиям сертификационного базиса, которое обеспечено в ходе сертификационных испытаний, а также содержит сведения о хронологии этапов сертификации».

2. Сведения о воздушном судне и распространенных на него Нормах летной годности. Следует:

– изложить краткую характеристику типовой конструкции самолета в объеме приложения к заявке на проведение сертификации;

– указать распространенные Нормы ЛГ;

– привести основные сведения об испытаниях ВС и его составных частей, количестве участвующих в испытаниях экземпляров, их наработке в часах и полетах, номенклатуре стендов и другие аналогичные сведения.

3. Обоснование «Заключения», которое целесообразно начать формулировкой: «Документ основан на результатах проверок и испытаний типовой конструкции и эксплуатационной документации самолета Ан-38, изложенных в перечисленных ниже документах». Далее помещают перечень актов, отчетов, заключений, свидетельств и других доказательных документов, а также перечень нормативно-технической документации.

4. Ожидаемые условия эксплуатации. Можно повторить соответствующие разделы «Акта СЗИ» и «Акта СКИ».

5. Результаты работ по установлению соответствия воздушного судна требованиям сертификационного базиса. Рекомендуется иметь следующие формулировки:

а) соответствие самолета Ан-38 требованиям СБ установлено по итогам рассмотрения и оценки доказательной документации. «Таблица соответствия» охватывает полный перечень пунктов сертификационного базиса. Доказательная и эксплуатационная документация оформлена согласно требованиям частей 21 АП МАК и АПУ ;

б) эксплуатационная документация проверена в наземных и летных испытаниях, содержит необходимые ограничения, методы и рекомендации, обеспечивающие безопасную эксплуатацию самолета Ан-38;

в) типовая конструкция Ан-38 установлена контрольным комплектом

РКД , который разработан и оформлен в соответствии с Единой системой конструкторской документации (ЕСКД);

г) по результатам анализа функциональных отказов, с учетом накопленного опыта эксплуатации подобных систем и летных испытаний установлены следующие величины суммарных вероятностей возникновения особых ситуаций для самолета Ан-38 :

– для катастрофических ситуаций 10 ^{‑ 7} (допускается 10 ^{- 7});

– для аварийных ситуаций 1,3х10 ^{‑ 6} (допускается 10 ^{- 6});

– для сложных ситуаций 1,5х10 ^{‑ 4} (допускается 10 ^{‑ 4});

д) летная годность особо ответственных элементов и систем, функциональный отказ которых приводит к аварийной или катастрофической ситуации, установлена в соответствии с требованиями разд. А0 части 25 Авиационных правил МАК.

Далее приводятся результаты оценки соответствия по конкретным разделам сертификационного базиса самолета. Указываются пункты СБ, по которым установлено соответствие. При установлении несоответствия или эквивалентного соответствия необходимо развернутое обоснование.

6. Выводы, в которых желательны следующие формулировки:

– анализ предъявленной доказательной документации, полученной по результатам: 1) наземных и летных испытаний опытных самолетов; 2) испытаний функциональных систем и агрегатов в стендах и на летающих лабораториях; 3) рассмотрения технической документации и расчетов, – показывает, что Ан-38 соответствует требованиям сертификационного базиса по всем разделам и пунктам, при этом по N пунктам СБ установлено эквивалентное соответствие;

– соответствие установлено в ожидаемых условиях эксплуатации, указанных в эксплуатационной документации самолета и разд. 4 настоящего «Заключения»;

– анализ доказательной документации и «Таблицы соответствия» показал, что программы испытаний выполнены в необходимом для оценки соответствия объеме. Использованы методы определения соответствия, изложенные в АП-25, или другие согласованные в установленном порядке методики;

– типовая конструкция самолета Ан-38, для которой установлено соответствие сертификационному базису, отражена в контрольном комплекте РКД. Комплект откорректирован по результатам сертификационных испытаний, проверен, утвержден, литирован и хранится в порядке, установленном ЕСКД (указывается организация, в которой хранится этот контрольный экземпляр);

– эксплуатационная документация проверена в испытаниях, соответствует требованиям СБ и содержит ограничения, методы и рекомендации, обеспечивающие безопасную эксплуатацию самолета Ан-38.

Что понимается под литированием РКД ? Возможны два варианта:

– документация предназначена для создания опытного образца (опытной партии) изделия, предназначенного для серийного или единичного производства (кроме разового изготовления);

– документация предназначена для серийного производства.

В первом случае документация проходит следующие этапы:

1) разработка конструкторской документации, предназначенной для изготовления и испытания опытного образца (опытной партии), без присвоения литеры;

2) изготовление и предварительные испытания опытного образца

(опытной партии);

3) корректировка конструкторской документация по результатам изготовления и предварительных испытаний опытного образца (опытной партии) с присвоением документам литеры " ";

4) приемочные испытания опытного образца (опытной партии);

5) корректировка конструкторской документации по результатам приемочных испытаний опытного образца (опытной партии) с присвоением документам литеры " ";

6) для изделия, разрабатываемого по заказу Министерства обороны, при необходимости выполняют повторное изготовление и испытания опытного образца (опытной партии) по документации с литерой " " и корректировка конструкторских документов с присвоением им литеры " ".

Во втором случае осуществляется изготовление и испытание установочной серии по документации с литерой " " (или " ").