8.10. Эксплуатационные испытания типа вс

Продолжаем считать, что тип ВС транспортной категории создан в Украине. Кто и в каких случаях принимает решение о проведении ЭИ, из-

ложено в § 7.8.

Функциональные назначения этих испытаний заключаются в следующем: 1) изучение эксплуатационных возможностей ВС; 2) освоение системы его обслуживания в аэропортах; 3) обучение пилотов фирм-Эксплуатантов. Испытания включают полеты по предполагаемым маршрутам транспортных перевозок. При выполнении этих полетов по разрешению ГАСУ могут осуществляться грузовые транспортные перевозки.

При проведении эксплуатационных испытаний тип ВС не имеет Сертификатов типа от АР МАК и ГАСУ. Поэтому ЭИ проводятся только при выполнении определенных условий, которые в АП-21 и АПУ-21 несколько отличаются:

– в разд. С части 21 АП МАК требуется, чтобы перед проведением ЭИ Разработчик подал в АР МАК заявку и получил от него Временный Сертификат типа и специальные Сертификаты летной годности временной категории на экземпляры самолетов, участвующие в ЭИ;

– в разд. С части 21 АПУ указано, что эксплуатационные испытания проводятся при условии, что Разработчик ВС подал в ГАСУ заявку и получил от нее Временный Сертификат типа. Понятие «специальный Сертификат летной годности временной категории» в АПУ-21 отсутствует (см. § 5.2).

Процедуры получения указанных Сертификатов от АР МАК и от ГАСУ описаны далее. Это же касается и правил полетов ВС, имеющих подобные Сертификаты.

Порядок проведения и обеспечения эксплуатационных испытаний, их план и программа разрабатываются Заявителем совместно c основным Сертификационным центром. Указанные документы должны быть согласованы другими организациями, привлеченными к проведению ЭИ, после чего одобрены ГАСУ и АР МАК.

Если в процессе эксплуатационных испытаний выявлены недостатки типа ВС, связанные с его летной годностью, Заявитель обязан устранить их до завершения испытаний и показать эффективность принятых мер.

«Акт эксплуатационных испытаний» оформляется основным Сертификационным центром и согласовывается Заявителем, а также эксплуатационным предприятием, на базе которого проведены эти испытания, и другими организациями, принявшими участие в проведении ЭИ.

Указанный «Акт» подлежит одобрению ГАСУ и АР МАК. Они же принимают решения о выдаче Заявителю Сертификатов типа после завершения ЭИ.

9. Выдача сертификата типа на новый образец воздушного судна

9.1. Функции гасу в области выдачи Сертификатов типа

В соответствии с указом Президента Украины [53] ГАСУ имеет большое количество полномочий в области разработки и внедрения правил сертификации различных субъектов и объектов авиационной дея-

тельности в Украине. В частности, это касается:

– правил сертификации типа ВС и их компонентов (пп. 148, 232);

– аналогичной функции, которая отдельно выделена для очень легких и сверхлегких ВС, планеров, мотопланеров, мотопарапланов, пилотируемых свободных аэростатов (п. 64);

– выдачи Сертификатов типа на ГВС новой конструкции, включая ВС спортивного назначения, ВС любительской конструкции, аэростатические аппараты, если они разработаны в Украине (п. 210).

Опять ограничимся случаем, когда тип ВС транспортной категории создан в Украине. Порядок взаимодействия АР МАК и ГАСУ при анализе доказательной документации, полученной в процессе сертификационных работ, определяется отдельным cоглашением между ними. Эти организации взаимодействуют также при принятии решения о выдаче Сертификатов типа. Указанные документы выдаются отдельно от МАК и от ГАСУ. Изложенное отражено на схеме, приведенной на рис. 9.1.

Рис. 9.1. Взаимодействие АР МАК и ГАСУ при анализе результатов сертификации и выдаче Сертификатов типа на воздушное

судно транспортной категории, созданное в Украине