8.9. Сертификационные контрольные испытания типа вс

По-прежнему считаем, что сертифицируется тип воздушного судна транспортной категории, разработанный в Украине. Тогда сертификационные контрольные испытания ВС являются этапом испытаний АР МАК и ГАСУ, проводятся под их руководством Сертификационным центром, который уполномочивают эти организации. Ранее этот СЦ назван основным. Обычно это летно-испытательный институт гражданской авиации, расположенный в г. Люберцы Московской области. Заявитель обучает и вводит в строй летчиков-испытателей и обслуживающий персонал СЦ (при необходимости), обеспечивает проведение СКИ запасными частями, топливом, горюче-смазочными и расходными материалами.

Если СЗИ хотя бы частично были совместными, в основном Сертификационном центре имеются обученные летчики-испытатели.

В АПМАК-21 издания 1994 г. было требование, чтобы СКИ проводились на ВС, которые поставляются Изготовителем и соответствуют окончательной типовой конструкции, установленной по результатам СЗИ. То есть, чтобы ВС были изготовлены на серийном заводе в так называемой головной серии.

В АПМАК-21 издания 1999 г. [5] и в АПУ-21 [1, 2] требование поставки опытных экземпляров Изготовителем убрано. Осталось только требование об их соответствии окончательной типовой конструкции. Причем требование должно выполняться по всем функциональным системам.

Испытуемое ВС должно иметь полный комплект двигателей, которые соответствуют Сертификату типа, выданному АР МАК. Если эти двигатели разработаны в Украине, то дополнительно они должны иметь Сертификат типа, выданный Госавиаадминистрацией Украины. В других случаях они должны быть одобрены ГААУ (ныне ГАСУ).

На рис. 8.3 показана увязка этапов сертификации с этапами создания ВС. Причем схема соответствует варианту, когда опытные ВС для СКИ поставляются Изготовителем (этот вариант представляется более рациональным). Сплошные рамки и одинарные стрелки соответствуют этапам создания, а штриховые рамки и двойные стрелки – этапам сертификации. Хорошо видно, насколько высокий темп работ предопределяет нормативный срок действительности заявки (см. § 7.9).

Рис. 8.3. Схема взаимосвязи этапов разработки и изготовления типа ВС транспортной категории с этапами его сертификации

Сертификационные контрольные испытания ВС проводятся в целях:

– оценки надежности работы ВС, его двигателей, воздушных винтов, других компонентов и функциональных систем;

– контрольной проверки и подтверждения соответствия ВС, его характеристик и эксплуатационной документации требованиям СБ;

– окончательного уточнения (при необходимости) и утверждения типовой конструкции ВС.

Основным является первое функциональное назначение. Объем соответствующей части летных испытаний должен составлять не менее 300 летных часов для ВС с газотурбинными маршевыми двигателями, которые ранее не устанавливались на сертифицированные АР МАК и Госавиаадминистрацией Украины воздушные суда. В

Выдача сертификата типа

остальных случаях указанный объем должен составлять не менее 150 летных часов.

Часто СКИ проводятся в ограниченном объеме, необходимом для осуществления первого функционального назначения – демонстрации надежности работы ВС, двигателей, воздушных винтов, других компонентов и функциональных систем. Такой подход возможен в случаях, когда все или значительная часть испытаний на этапе СЗИ являются совместными.

При этом в упомянутом заключении по итогам СЗИ (см. § 8.8) группа экспертов АР МАК и ГАСУ констатирует:

– окончательная типовая конструкция ВС установлена на этапе СЗИ;

– метрологическая база Заявителя имеет надлежащий уровень;

– процедуры сертификации на этапе СЗИ выполнены надлежащим образом, ввиду чего отсутствует необходимость в дополнительных контрольных проверках для подтверждения соответствия ВС требованиям сертификационного базиса;

– основной Сертификационный центр, выполняющий СКИ, участвовал в проведении СЗИ в необходимом объеме, им согласованы «Акт СЗИ» и эксплуатационная документация ВС.

Группа экспертов АР МАК и ГАСУ рекомендует провести СКИ в указанном ограниченном объеме. Окончательное решение об объеме СКИ принимают АР МАК и ГАСУ.

Программа СКИ разрабатывается и утверждается основным Сертификационным центром, согласовывается Заявителем и одобряется АР МАК и ГАСУ.

Если в процессе СКИ выявлены отдельные несоответствия ВС требованиям сертификационного базиса, то АР МАК и ГАСУ обязывают Заявителя устранить эти несоответствия до завершения испытаний и показать эффективность принятых им мер.

Когда при этом установлено, что при выявленных несоответствиях дальнейшее проведение СКИ связано с неоправданным риском, АР МАК и ГАСУ принимают решение(ия) о приостановке испытаний и обязывают Заявителя предпринять соответствующие корректирующие действия. Испытания могут быть возобновлены после осуществления Заявителем корректирующих действий, доказательства их эффективности и принятия АР МАК и ГАСУ решения(ий) о возобновлении СКИ.

По окончании СКИ основной Сертификационный центр оформляет «Акт сертификационных контрольных испытаний». «Акт» согласовывается с Заявителем и подлежит одобрению АР МАК и ГАСУ.

Обратим внимание, что для типов очень легких или сверхлегких воздушных судов СКИ не проводят (см. § 7.8).