8.8. Сертификационные заводские испытания типа вс

Напомним, что рассматриваются случаи, когда сертифицируются типы ВС транспортной категории, разработанные в Украине. Сертификационные заводские испытания могут быть начаты, когда экземпляры ВС, предназначенных для проведения испытаний, доведены до состояния, которое позволяет определить их соответствие требованиям сертификационного базиса. Экземпляры обычно изготавливают на опытном заводе Заявителя, причем первый и второй состоят только из силовых элементов и предназначены для статических и повторно-статических лабораторных испытаний. Эти испытания должны идти с опережением.

До начала СЗИ Заявитель должен представить в АР МАК и ГАСУ отчет о метрологическом обеспечении сертификационных испытаний типа ВС, его компонентов и систем. Иными словами, должна быть обоснована возможность надлежащим образом замерить все потребные величины.

Заявитель должен показать, что на всех экземплярах ВС, предназначенных для проведения сертификационных летных испытаний, экипаж имеет возможность использовать аварийно-спасательные средства и покидать ВС с парашютами (см. § 8.6).

Цели СЗИ перечислены в частях 21 АП МАК и АПУ. Это:

– довести конструкцию, характеристики и эксплуатационную документацию типа ВС до соответствия требованиям сертификационного базиса в ожидаемых условиях эксплуатации, которые указаны в заявке (в спецификации);

– установить окончательные типовые конструкции ВС и его основных функциональных систем, непосредственно влияющих на летную годность;

– определить условия предъявления типа ВС на сертификационные контрольные испытания.

Сертификационные заводские испытания ВС проводит Заявитель. Обычно в них в той или иной форме участвуют летчики и инженеры летного персонала основного Сертификационного центра, который специализируется на летных испытаниях и в дальнейшем будет проводить сертификационные контрольные испытания. Этот СЦ должен быть уполномочен АР МАК и ГАСУ. Термин «основной» введен в § 7.1.

Соответствие ВС требованиям сертификационного базиса в части прочности Заявитель устанавливает при участии специализированного Сертификационного центра, уполномоченного АР МАК и ГАСУ. Названным СЦ для типов самолетов транспортной категории обычно является группа подразделений ЦАГИ, осуществляющих деятельность в области статической прочности и ресурса АТ. Для типов очень легких и сверхлегких ВС, разрабатываемых в Украине, имеются украинские Сертификационные центры, уполномоченные Госавиаадминистрацией Украины давать «Заключение о прочности» (например, такой центр имеется при Национальном аэрокосмическом университете «ХАИ»).

Группа экспертов АР МАК и ГАСУ, назначенные этими организациями инженерные представители, основной Сертификационный центр, СЦ по вопросам прочности, Независимая инспекция в организации Заявителя контролируют соблюдение процедур, предусмотренных АПУ-21 и действующих процедур, установленных частью 21 АП МАК. Они же контролируют номенклатуру и ход испытаний, их результаты и сделанные выводы. Термин «действующие процедуры» имеет тот же смысл, что и в § 7.1.

В СЗИ могут принимать участие и другие организации (это в каждом конкретном случае определяют АР МАК и ГАСУ).

До начала СЗИ Заявитель составляет план испытаний, который должен быть согласован Независимой инспекцией в его организации, Сертификационными центрами и другими организациями, участвующими в СЗИ. Каждое испытание должно оценивать соответствие ВС требованию(ям) определенного(ых) пункта(ов) сертификационного базиса. Тогда по результатам СЗИ будут получены окончательные типовые конструкции ВС и его основных функциональных систем. План подлежит утверждению АР МАК и ГАСУ.

Осуществляются лабораторные, стендовые, наземные, летные и специальные испытания (о первых четырех типах см. § 7.2, 8.2 – 8.6). Специальные испытания – это испытания в экстремальных климатических условиях, на больших углах атаки, при функциональных отказах, на предельных по условиям прочности режимах полета [29].

Номенклатура летных испытаний этапа СЗИ, имевшая место для упомянутого среднего грузопассажирского самолета, приведена в приложении 4. Она включает и предельные по условиям прочности режимы полета.

Программа испытаний разрабатывается Заявителем и согласовывается его Независимой инспекцией, Сертификационными центрами и организациями, участвующими в испытаниях. Программа СЗИ в целом и программа специальных испытаний подлежат одобрению АР МАК и ГАСУ.

Предусмотрена возможность того, что результаты СЗИ будут приниматься в зачет СКИ. В первую очередь это касается специальных испытаний, которые опасны, их нецелесообразно проводить дважды. Подобная возможность предусмотрена и для других видов испытаний. В таких случаях испытания называются совместными. Они позволяют сократить объем СКИ.

Условия, при соблюдении которых испытания на этапе СЗИ являются совместными, состоят в следующем:

– испытания проводятся Заявителем совместно с основным СЦ;

– акты по ним должны быть одобрены АР МАК и ГАСУ;

– в сертифицируемую конструкцию ВС или ту ее часть, которая подвергалась испытаниям и зафиксирована в акте совместных СЗИ, до завершения сертификации ВС не вносятся изменения, влияющие на результаты испытаний.

По мере готовности результатов испытаний Заявитель выносит их на рассмотрение группы экспертов АР МАК и ГАСУ, а также представителей основного Сертификационного центра. Результаты должны быть согласованы Независимой инспекцией в организации Заявителя.

Соответствие ВС требованиям сертификационного базиса, имеющим прочностной характер, подтверждается документом, который называется «Заключением о прочности». Заявитель подготавливает его с участием вышеупомянутого Сертификационного центра, имеющего прочностную специализацию.

По результатам СЗИ Заявитель совместно с Сертификационными центрами оформляет «Акт сертификационных заводских испытаний» и другую доказательную документацию, устанавливающую соответствие ВС требованиям сертификационного базиса. В «Акте СЗИ» укрупняется информация по отдельным испытаниям. Он должен быть согласован Независимой инспекцией в организации Заявителя и основным СЦ , а затем одобрен АР МАК и ГАСУ.

По окончании СЗИ Заявитель оформляет документ, имеющий название «Предъявление ВС Авиарегистру МАК и ГАСУ на сертификационные контрольные испытания». К «Предъявлению» прилагаются:

– «Акт сертификационных заводских испытаний» и другие доказательные документы;

– заключение специализированного СЦ о соответствии ВС прочностным требованиям сертификационного базиса («Заключение о прочности»);

– «Таблица соответствия ВС требованиям сертификационного базиса» с перечнем доказательной документации, утвержденная Заявителем;

– оценка основного Сертификационного центра по выполнению программы СЗИ и предложения по составу и объему проверок ВС для включения в программу сертификационных контрольных испытаний;

– эксплуатационная документация, утвержденная Заявителем и согласованная основным СЦ (учтенная копия);

– уведомление Заявителя, согласованное Независимой инспекцией в его организации, о том, что комплект рабочей конструкторской документации (указывается номер комплекта) воздушного судна, прошедшего СЗИ, откорректирован по результатам СЗИ и отражает окончательную типовую конструкцию ВС.

«Предъявление» должно быть согласовано Независимой инспекцией и завизировано руководителем службы сертификации в организации Заявителя.

«Предъявление» направляется в АР МАК и ГАСУ при наличии Сертификатов типа на маршевый и вспомогательный двигатели и воздушный винт, а также Свидетельств о годности (или Одобрительных писем) и Одобрений комплектующих изделий, предназначенных для установки на данный тип ВС. Иногда АР МАК и / или ГАСУ могут предписать также другие процедуры.

По результатам СЗИ группа экспертов АР МАК и ГАСУ оформляет заключение, которое должно содержать оценки:

– выполнения процедур, установленных АПУ-21, и действующих процедур, предусмотренных частью 21 АП МАК, и относящихся к этапу СЗИ;

– полноты и качества предоставленных Заявителем доказательных документов;

– номенклатуры и объема проверок, подлежащих включению в программу СКИ;

– возможности и условий того, что ВС будет принято АР МАК и ГАСУ на сертификационные контрольные испытания.

Авиарегистр МАК и ГАСУ утверждают указанное заключение и направляют его Заявителю.