7.5. «Таблица соответствия воздушного судна

требованиям сертификационного базиса»

Очень большую роль в процессе сертификации играет документ, называемый «Таблицей соответствия воздушного судна требованиям сертификационного базиса». Это один из итоговых документов, заполняемый по результатам сертификационных работ. Форма «Таблицы соответствия» приведена на рис. 7.3.

«УТВЕРЖДАЮ» Генеральный (главный) конструктор "___" _______20___г. ТАБЛИЦА СООТВЕТСТВИЯ ------------------------------------------------------------------------------------------(тип воздушного судна или авиадвигателя) требованиям сертификационного базиса
номер пункта сертификационного базиса	соответствие	подтверждение соответствия	доказательные и подтверждающие документы и материалы

Рис. 7.3. Форма «Таблицы соответствия ВС требованиям

Сертификационного базиса»

При заполнении «Таблицы соответствия» необходимо учесть возможность соответствия эквивалентному уровню летной годности или «эквивалентного соответствия» (см. начало § 7.1).

В графе 1 указывают по порядку номера пунктов сертификационного базиса. В графе 2 проставляют:

– знак «+» при подтверждении соответствия;

– знак «экв» при подтверждении эквивалентного соответствия.

В графе 3 приводят краткие мотивировки, доказывающие или подтверждающие выводы графы 2. Сложные мотивирующие тексты могут быть помещены в приложениях к «Таблице соответствия» с ссылками на них в графе 3.

В графе 4 указывают номера доказательных и подтверждающих документов (их разделов, страниц) в соответствии с прилагаемым к «Таблице» перечнем этих документов.

«Таблица соответствия» относится к наиболее значимым доказательным документам.

7.6. Примеры эквивалентного уровня соответствия

Приведем несколько примеров того, как отступления от требований к летной годности компенсируются мерами, обеспечивающими эквивалентный уровень летной годности [36]. Примеры соответствуют упомянутому среднему грузопассажирскому самолету (рассматривалось его соответствие требованиям FAR-25).

Пример 1. Не полностью выполняется требование п. 25.177(с) «При прямолинейном установившемся боковом скольжении перемещения органов управления рулем направления и элеронами и усилия на них должны быть практически пропорциональны углу бокового скольжения», поскольку градиент усилия управления элеронами при выпущенных закрылках близок к нулю.

Эквивалентное соответствие обеспечивается тем, что по заключению пилотов, сделанному при летных испытаниях, близкие к нулю усилия управления элеронами при прямолинейном скольжении не усложняют пилотирование.

Пример 2. На самолете при аварийной посадке на воду вместо двух аварийных выходов третьего типа (п. 25.807(е)(2)) предусмотрен один выход первого типа и один выход четвертого типа (тип выхода определяется его размерами [7]).

Эквивалентное соответствие обеспечивается тем, что аварийный выход первого типа имеет пропускную способность, чем выход третьего типа, и общая пропускная способность двух выходов обеспечивает эвакуацию всех людей с борта самолета за время, в течение которого вода доходит до нижних кромок выходов.

Пример 3. В самолете не предусмотрено специальных отстойников в топливных баках-кессонах (п. 25.971(а)).

Эквивалентное соответствие обеспечивается тем, что заборники насосов в баках-кессонах установлены выше уровня несливаемого остатка, величина которого не менее 0,1% от емкости этих баков, что эквивалентно требованию к специальному отстойнику. При этом имеется возможность слива отстоя из нижних точек топливных баков.

Пример 4. На самолете не предусмотрен указатель работы защиты силовой установки от обледенения каждого двигателя (п. 25.1305(с)(5)).

Эквивалентное соответствие обеспечивается тем, что коки маршевых двигателей, подверженные обледенению, имеют постоянный обогрев горячим воздухом. Включение противообледенительной системы воздухозаборников этих двигателей осуществляется автоматически от сигнализа-торов обледенения самолета и вручную в соответствии с указаниями РЛЭ.

Что же касается вспомогательного газотурбинного двигателя (ВГТД), то условия подвода воздуха на вход его компрессора, а также обогрев отсека ВГТД в полете показывают, что противообледенительная система для ВГТД не требуется.

Пример 5. Бортовой самописец самолета в своей конструкции не имеет устройства просмотра с целью предполетной проверки самописца на предмет правильности записи данных на носитель информации (п. 25.1459(а)(4)).

Эквивалентное соответствие обеспечивается тем, что процесс запи-

си данных на носитель автоматически контролируется встроенной системой контроля с формированием сигнала отказа в случае отсутствия записи. При необходимости, для подтверждения правильности записи информации на носителе используется переносное контрольно-проверочное устройство.