5.17. Авиационные правила мак, часть 183.

Представители Авиационного регистра

Отличия параграфа от § 5.16 учебника [39] несущественны.

Институт представителей Авиарегистра МАК введен с целью повышения достоверности оценок соответствия АТ и ее производства требованиям нормативных документов, сокращения сроков сертификации с помощью привлечения представителей АР МАК к сертификационным работам на всех стадиях создания, испытаний, производства и эксплуатации авиационной техники.

К представителям АР МАК относятся: назначенные эксперты-аудиторы, назначенные инженерные представители, назначенные представители по инспектированию производства и ремонта авиационной техники (подробнее в § 7.4).

Правила [16] устанавливают порядок назначения лиц, действующих в качестве уполномоченных представителей АР МАК при сертификации АТ и ее производства. Четко оговорены их удостоверения, ответственность и отчетность, а также полномочия и привилегии.

5.18. Авиационные правила Украины, часть 183.

Порядок привлечения представителей ГАСУ

После приказа № 343 Министерства инфраструктуры Украины от 5.09.2011 г. документ [4] стал называться «Порядок привлечения представителей ГАСУ». Мотивы формирования этого контингента, его структура, правила формирования, функции и привилегии представителей ГАСУ такие же, как у корпуса представителей АР МАК, но касаются они только авиапрома и гражданской авиации Украины.

Более подробно перечисленные вопросы рассмотрены в § 7.4.

6. Сертификация разработчика авиационной техники

Как следует из дальнейшего, фактически речь идет о Разработчиках образцов АТ. Однако будем следовать терминологии учебника [39].

6.1. Об украинских Разработчиках воздушных судов

и авиадвигателей. Задачи ГАСУ по их сертификации

Ведущим украинским Разработчиком ВС является АНТК им. О. К. Антонова, который недавно стал составной частью госпредприятия «Антонов». Основанное в 1946 г. конструкторское бюро создало более 20 типов оригинальных пассажирских, грузовых и специальных самолетов и более 100 их модификаций. Оба крупных украинских и несколько российских заводов заняты производством самолетов с маркой «Ан». По состоянию на 1996 г. построено более 22 тысяч этих машин. Более 1500 из них экспортировано в 42 страны Европы, Азии, Африки, Латинской Америки. Эти данные приведены в статье [27].

Первой крылатой машиной коллектива был многоцелевой Ан-2, которых выпущено более 15 тысяч, в том числе в Польше и Китае. Самолет Ан-8 был фактически первым советским военно-транспортным самолетом (первый полет в 1956 г.). В следующем году взлетел Ан-12, который одно время был основным самолетом советской военно-транспортной авиации. В 1966 г. создан первый в мире тяжелый широкофюзеляжный самолет Ан-22 «Антей». В 1982 г. совершил первый полет тяжелый дальний грузовой самолет Ан-124 «Руслан» грузоподъемностью 150 т, в 1988 г. – самый большой в мире грузовой самолет Ан-225 «Мрия». В декабре 1994 г. поступил на летные испытания Ан-70, имеющий уникальные характеристики: при грузоподъемности 35 … 47 т он способен взлетать с грунтовых площадок длиной всего 600 … 800 м. Информация взята из статьи [27].

Появились сведения о том, что при известном моторостроительном предприятии «Мотор Сич» создано конструкторское бюро, которое разрабатывает глубокие модификации вертолетов Ми-2 и Ми-8 [37]. Они будут иметь новые двигатели, что означает новые типы ВА.

В Украине также существуют конструкторские коллективы, разрабатывающие очень легкие и сверхлегкие ВС. Информация о части из них дается на основе сайтов поисковой системы Google. Такие коллективы существуют при фирмах «Ост-Вест Консалтинг», г. Херсон (самолеты MS, дельтамотопланы), «Аэропракт», г. Киев (самолеты А-20, А-22, А-24, А-36 и др.), «Лилиенталь», г. Харьков (самолеты «Бекас-1» и «Бекас-2»), «Фаэтон», г. Киев (самолет К-10 «Свифт»), «КБ «Аэрокоптер», г. Полтава (вертолеты), на Николаевском авиаремонтном предприятии (двухместный самолет НАРП-1), в студенческом КБ при Национальном аэрокосмическом университете «ХАИ». Разработан в Украине легкий вертолет «Ангел».

Наиболее «маститой» среди перечисленных организаций можно считать «Аэропракт» [32]. Предприятие, основанное в 1991 г., осуществляет разработку и серийное производство сверхлегких самолетов различных модификаций. Серийно производятся самолеты А-22, А-24, А-36, а также выполняются индивидуальные заказы. Испытаны и «пошли в серию» самолеты для аэрофотосъемки, для сельскохозяйственных работ, самолеты-амфибии, четырехмоторные самолеты. Штат предприятия насчитывает 50 сотрудников, а еще 10 сотрудников работают на договорной основе.

Самолеты фирмы «Аэропракт» являются призерами многих международных конкурсов и соревнований. Например, в 2008 г. на чемпионате Европы по очень легким самолетам, проходившем в Польше в г. Лешно, занято второе место. А в 2002 г. самолет А-20 стал чемпионом Европы.

Следует отметить, что ситуация в области разработки ВС «малой авиации» все время меняется: какие-то фирмы «сходят с дистанции», другие возникают и успешно работают.

Единственным известным автору Разработчиком авиадвигателей в Украине является Запорожское моторостроительное КБ «Прогресс» им. А. Г. Ивченко, который возглавил эту организацию в 1946 г. Это старейший из конструкторских коллективов стран СНГ, занимающихся разработкой авиадвигателей. Берет начало от конструкторской группы, созданной в 1916 г. на заводе акционерного общества «Дека» в г. Александровске (ныне Запорожье).

Конструкторское бюро получило 15.07.1993 г. «Сертификат признания» известной европейской фирмы «Веритас» на Систему качества авиадвигателей Д-18Т, Д-36, Д-136 и их модификаций [38]. Двигателями, разработанными этим коллективом, оснащены самолеты Ан-10, Ан-12, Ан-124, Ан-225, Ан-140, Ту-334, Бе-200, Як-130 и другие. Двигатель для Ан-140 создан совместно с КБ им. В. Я. Климова (г. Санкт-Петербург). Создаются также двигатели для газоперекачивающих станций.

Согласно указу Президента Украины [53], в задачи и функции Госавиаслужбы Украины входят:

– разработка и внедрение правил сертификации украинских организаций, которые разрабатывают гражданскую авиационную технику (п. 166);

– выдача Сертификатов этим организациям (п. 219);

– согласование проектов, касающихся разработки и изготовления в Украине новой гражданской авиационной техники с целью анализа ее конкурентоспособности на мировом рынке и возможности оказания государственной поддержки (п. 234).

Данный указ и Воздушный кодекс Украины приводят к укрупненной схеме сертификации украинских Разработчиков АТ, показанной на рис. 6.1. Учтено постановление КМУ № 1095 [54], согласно которому при сертификации украинских организаций, осуществляющих разработку ВС транспортной категории, а также компонентов для них, осуществляется взаимодействие АР МАК и ГАСУ (рис. 6.2). Порядок этого взаимодействия определяется отдельным соглашением между ними. Рассматриваемые Сертификаты названным украинским Разработчикам АТ выдаются отдельно от МАК и от ГАСУ.

Рис. 6.1. Укрупненная схема сертификации

Разработчиков АТ в Украине

Рис. 6.2. Взаимодействие АР МАК и ГАСУ при сертификации

украинских Разработчиков типов ВС транспортной категории

или типов их компонентов

Если же организация-Разработчик типов очень легких и сверхлегких ВС расположена в Украине, то ее сертификацией руководит и выдает ей рассматриваемые Сертификаты только ГАСУ, что следует из Положения [49].