5.14. Авиационные правила мак, часть 39.

Директивы летной годности

При минимальных правках повторен § 5.14 учебника [39].

АПМАК-39 [15] устанавливают процедуры издания, внедрения и контроля за реализацией директивы летной годности МАК. Без выполнения этой директивы эксплуатация образца AT не может быть продолжена. Директива летной годности МАК – это документ, издаваемый АР МАК и содержащий обязательную информацию о поддержании летной годности ВС, авиационных двигателей, воздушных винтов и комплектующих изделий.

Директива летной годности МАК издается, когда проявляется небезопасное состояние экземпляра образца, и это состояние, возможно, существует или развивается на других экземплярах воздушных судов или их компонентов, имеющих аналогичные по типу конструкции.

5.15. Авиационные правила Украины, часть 39.

Директивы летной годности

АПУ-39 [3] устанавливают процедуры издания, внедрения и контроля за реализацией директив летной годности Госавиаслужбы Украины. Эти документы издаются ГАСУ и содержат указания о поддержании летной годности ВС и их компонентов, если таковые принадлежат украинским Эксплуатантам. Указания являются обязательными для выполнения их названными организациями.

Директивы летной годности ГАСУ издаются в тех же случаях, что и аналогичные директивы МАК, но касаются гражданской авиации Украины.

5.16. Авиационные правила мак, рф и Украины, части 145.

Организации по техническому обслуживанию и ремонту

АПМАК-145 издания 1999 г. устанавливали порядок сертификации организаций, выполняющих ремонт гражданских ВС и их компонентов.

Ремонт авиатехники – это комплекс работ по восстановлению ее исправности или работоспособности с установлением межремонтного ресурса и / или срока службы. Были разработаны с учетом рекомендаций ICAO, положений FAR-145 и JAR-145, международных стандартов ISO серии 9000 в области управления качеством, а также накопленного в СНГ опыта ремонта ВС.

В рассматриваемой части АП МАК сформулированы требования к ремонтному предприятию гражданской авиации, выполнение которых позволяет ему получить Сертификат ремонтной организации. Эти требования перечислены в § 3.1, когда речь шла об этом сертификационном документе.

АПМАК-145 являлся документом, на основании которого государства СНГ могли разрабатывать национальные Авиационные правила, нормирующие решение перечисленных вопросов применительно ремонтных организаций ГА, расположенных на их территории.

В настоящее время ситуация несколько изменилась. Согласно рекомендациям ICAO, части 145 национальных Авиационных правил стали охватывать не только ремонт, но и так называемое техническое обслуживание. Техническое обслуживание (ТО) – комплекс работ, выполняемый для поддержания летной годности ВС при его подготовке к полетам, а также при обслуживании ВС и его компонентов после полетов, при хранении и транспортировке. В 1999 г. приказом Федеральной авиационной службы РФ № 41 была введена в действие часть 145 Федеральных Авиационных правил «Организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники» (ФАП-145).

Весьма знаменателен документ [28], названный частью 145 гармонизированных Авиационных правил СНГ. Он является проектом ICAO и посвящен только организациям по ТО в гражданской авиации. Время от времени в нем встречается фрагмент [название государства]. В этот фрагмент следовало подставить «Украина», «Молдова», «Беларусь» и т.п. В результате получалась часть 145 национальных Авиационных правил той или иной страны СНГ.

Определенная польза в подобной унификации есть. Но в нашей стране действует закон «Об Общегосударственной программе адаптации законодательства Украины к законодательству Европейского Союза». Применительно к Авиационным правилам это означает адаптацию к аналогичным правилам EASA. В результате появился документ «Правила одобрения организаций по техническому обслуживанию (part-145)» [52].