5.2. Авиационные правила Украины, часть 21.

Процедуры сертификации авиационной техники

Во вступительной части к документам [1, 2] указано, что в них уста-

новлен обязательный для выполнения предприятиями, организациями и иными юридическими и физическими лицами Украины порядок сертификации и контроля над соответствием гражданских ВС и их компонентов действующим Авиационным правилам. Они содержат те же два типа процедур, что и АПМАК-21.

В части технического содержания АПУ-21 и АПМАК-21идентичны.

В приложении 1 к [1] приведен полный перечень отличий между разделами A – E частей 21 АПУ и АП МАК. В АПУ-21 в этих разделах:

– убраны ссылки на Минское соглашение [66];

– заменен термин «государство-учредитель МАК» на «Украина» и термин «Авиарегистр» на «Укравиатранс». Последний термин пояснен в § 3.1. После указа [53], по-видимому, следует заменить «Укравиатранс» на «Госавиаслужба Украины»;

– введен специальный раздел про совместное проведение сертификационных работ Укравиатрансом и Авиарегистром МАК;

– термин «Дополнение к Сертификату типа» заменен на «Новую редакцию Cертификата типа»;

– исключен текст относительно специальных Сертификатов летной годности временной категории (см. § 3.1), который имеется в АП-21;

– из текста исключены примечания, которые введены в гл. 1 «Определения».

В разд. F и G АПУ-21 [2] различий с аналогичными разделами АПМАК-21 больше. По техническому содержанию они идентичны, но в разд. F части 21 АПУ даны подробности одной из процедур. Дело в том, что для указанных разделов АПМАК-21 имеется поясняющий документ – Руководство 21.2D [58], конкретизирующий различные процедуры. Для Авиационных правил [2] подобного документа пока нет.

Несмотря на кажущееся небольшое количество отличий, они существенно влияют на содержание процедур, устанавливающих взаимоотношения организаций, которые участвуют в сертификации АТ.

5.3. Общая характеристика апмак-25

Текст АПМАК-25 [7] 4.11.1993 г. утвержден Исполкомом совета по нормам и правилам МАК (Исполкомом НЛГ) и рекомендован для практической сертификации. Документ также одобрен и рекомендован Советом по гражданской авиации и использованию воздушного пространства (см. § 3.1) для введения в действие в государствах-учредителях МАК.

АПМАК-25 представляют Нормы летной годности для самолетов транспортной категории, на которых разрешается совершать регулярные коммерческие рейсы и каждый из которых имеет не менее двух двигателей. Любой Заявитель, претендующий на получение Сертификата типа или его Новой редакции, должен доказать соответствие заявленного самолета указанной категории применимым к этому ВС требованиям АПМАК-25.

Нормы АПМАК-25 учитывают требования Норм НЛГС-3 [42], однако

построены по структуре, принятой в американских НЛГ для самолетов транспортной категории, которые кратко именуются FAR-25 (аббревиатура от Federal Aviation Regulations). Нумерация разделов, параграфов и пунктов в АПМАК-25 аналогична нумерации таковых в FAR-25. Большинство параграфов и пунктов АПМАК-25 представляют собой перевод на русский язык соответствующих параграфов и пунктов FAR-25. Однако в целом в АПМАК-25 имеется 73 поправки к FAR-25.

Наличие в параграфе АПМАК-25 отличий от требований соответствующего параграфа FAR-25 (исключения, дополнения, введение новых требований и т.п.) обозначается введением перед номером параграфа вертикальной черты (например, |25.75). При этом дополнительный к требованиям FAR-25 или заменяющий их текст приведен в конце подобного параграфа и помечен жирной вертикальной чертой слева от вводимого текста. Перевод англо-американских единиц измерений в метрические не обозначается как отличия АПМАК-25 от FAR-25.

Среди параграфов и приложений 139 имеют вертикальную черту слева (т.е. определенные отличия от FAR-25). Всего параграфов и приложений в АПМАК-25 насчитывается 389 штук.

Нормы АПМАК-25 включают ряд дополнений и приложений, содержащих требования по вопросам эксплуатации самолетов, которые аналогичны требованиям, содержащимся в FAR-91, FAR-121 и др. По мере разработки соответствующих частей Авиационных правил МАК эти требования будут исключаться из АПМАК-25.

АПМАК-25 состоят из восьми разделов: A «Общие сведения»; A0 «Общие требования летной годности самолета при отказах функциональных систем (самолетные системы, оборудование, силовые установки)»; B «Полет»; C «Прочность»; D «Проектирование и конструкция»; E «Силовая установка»; F «Оборудование»; G «Эксплуатационные ограничения и информация».

Документ начинается с условных обозначений скоростей, применяемых в АПМАК-25 и в практике проектирования самолетов в странах СНГ.

В разд. А приведены общие положения, касающиеся применимости данных Норм летной годности. Раздел состоит из одного абзаца, остальной текст зарезервирован.

Разд. A0 в неизменном виде имеется во всех самолетных и вертолетных Нормах летной годности МАК (частях 23, 25, 27, 29). Он целиком перенесен из НЛГС-3 [42]. В Нормах летной годности FAR и JAR аналогичных разделов нет.

Разд. А0 содержит детализированные требования летной годности самолета при отказах функциональных систем (подробнее в § 5.4), что позволяет обеспечить отказобезопасность полетов.

Разд. В содержит требования к летным характеристикам, управляемости и маневренности, балансировке, устойчивости и сваливанию самолета в полете. Особое внимание уделено взлету, полету и посадке при отказах двигателя(ей). Самолет не должен обладать свойствами или характеристиками, которые могут привести к непроизвольному выходу ВС за установленные для него эксплуатационные ограничения (режимы и значения параметров, преднамеренный выход за пределы которых недопустим).

Разд. С посвящен Нормам прочности самолета, т.е. позволяет найти нагрузки на ВС, его агрегаты и силовые элементы при расчетах на прочность и прочностных испытаниях. Рассмотрено выполнение маневров, полеты в неспокойном воздухе, а также наземные нагрузки, включая случаи аварийной посадки. Приведены соотношения, позволяющие найти нагрузки гидросамолетов и амфибий при посадке на воду. Изложены требования к оценке усталостной прочности.

Разд. D содержит требования к проектированию и конструкции самолета и охватывает его агрегаты, поверхности управления, систему управления, шасси, корпуса и поплавки гидросамолетов, размещение членов экипажа, пассажиров и грузов, аварийное оборудование, вентиляцию и отопление, герметичность кабины, пожарную защиту. Требования к размещению экипажа и органам управления сформулированы с учетом эргономики. Значительное внимание уделено аварийному покиданию самолета. Приведены количественные показатели обмена воздуха, температуры и давления в кабине, названо предельное содержание в воздухе вредных веществ.

В разд. Е сформулированы требования к силовой установке, т.е. к установке двигателей на самолет, системам управления двигателями и воздушными винтами, топливной и масляной системам, средствам охлаждения, органам управления и агрегатам силовой установки и ее пожарной защите. Выполнение требований обеспечивает независимость функционирования каждого двигателя при нормальной работе и при отказах.

В разд. F сформулированы требования к различным видам бортового и приборного оборудования, выполнение которых позволяет выполнять полеты как в ожидаемых условиях эксплуатации, так и при отказах. Определен обязательный состав оборудования и приборов различного назначения. Сформулированы требования к расположению приборов и систем предупредительной и уведомляющей сигнализации.

Разд. G посвящен требованиям к эксплуатационным ограничениям и информации, необходимой для безопасной эксплуатации самолета. Достаточность надписей и трафаретов должна свести к минимуму вероятность неправильной эксплуатации или неправильного демонтажа, монтажа и регулировки элементов конструкции при техническом обслуживании и ремонте. Сформулированы требования к содержанию РЛЭ.

Имеется 14 приложений к АПМАК-25 (табл. 5.2). В них приведены дополнительные сведения к разделам АПМАК-25, включая методики проведения некоторых испытаний.

Таблица 5.2

Содержание приложений к АПМАК-25

Обозначение	Наименование
П25А0	Нелокальное разрушение роторов двигателей
П25.581	Защита от молнии
П25D	Различные вопросы оснащения и связи
П25F. НЛГС	Приборное оборудование
A	Иллюстрации к разделу С. Наземные нагрузки на шасси
B	Нагрузки при посадке гидросамолетов на воду
C	Метеорологические условия обледенения
D	Критерии для определения минимального летного экипажа
E	Разрешения на ограничения веса и летные характеристики самолетов, оснащенных ракетными ускорителями
F	Критерии и процедуры испытаний для показа соответствия параграфу 25.853 или 25.855
G	Динамическое нагружение самолета при полете в неспокойном воздухе
H	Инструкции по сохранению летной годности
I	Установка автоматической системы управления взлетной тягой (АСУВТ)
J	Демонстрация аварийной эвакуации