4.2. Классификация воздушных судов согласно

первой версии Воздушного кодекса Украины

По указанной только что причине основное внимание уделено Воздушному кодексу Украины в версии [46], которая заложила основы украинской системы сертификации АТ.

В ВКУ1 дано определение понятия «воздушное судно», которое было приведено во введении к предлагаемому пособию.

Документ содержит классификацию ВС. Воздушные суда подразделяются на государственные, гражданские и экспериментальные.

Воздушное судно является экспериментальным, если оно предназначено для проведения испытаний, опытно-конструкторских или научно-исследовательских работ.

Государственные ВС используются на военной, таможенной, пограничной или милицейской службах и зарегистрированы в Госреестре государственных ВС Украины.

Другие ВС являются гражданскими. Они подлежат регистрации в Госреестре гражданских ВС Украины. Экспериментальные ВС в реестры не заносятся.

Гражданские ВС включают самолеты, вертолеты или винтокрылые аппараты (ВА), планеры, аэростаты, дельтапланы, дельтамотопланы, парапланы и некоторые другие летательные аппараты. Аэростаты – это ЛА, которые держатся в атмосфере за счет выталкивающей силы воздуха. Таковыми являются воздушные шары и дирижабли. К ВА относятся также автожиры. У них несущий(ие) винт(ты) приводится(ятся) в движение не двигателем(ями), а воздействием набегающего потока воздуха при поступательном движении, которое осуществляется за счет работы силовой установки, независимой от системы несущего винта.

Гражданские самолеты бывают различных типов: транспортные, пассажирские, сухопутные, гидросамолеты, амфибии, тяжелые, средние, легкие, спортивные, региональных линий, ближнемагистральные, среднемагистральные, дальние и т. п. Однако, с точки зрения сертификации, следует поделить их на ряд категорий: транспортную, нормальную, многоцелевую, акробатическую, переходную, ограниченную.

Самолеты транспортной категории имеют право совершать регулярные коммерческие рейсы. Они обязательно имеют не менее двух двигателей.

Самолеты нормальной, многоцелевой, акробатической, переходной категорий – это легкие самолеты. Классификация этих ВС осуществляется согласно Нормам летной годности АП-23 [6].

К нормальной категории относятся самолеты с количеством посадочных мест, исключая места пилотов, не более 9, с максимальной взлетной массой, не превышающей 5700 кг, и предназначенные для неакробатического применения. Последнее включает: 1) все маневры, присущие нормальному полету; 2) режимы сваливания (кроме «колокола»; 3) плоские восьмерки, боевые развороты и крутые развороты с , где ‑ угол крена. «Колоколом» называется сваливание хвостовой частью вниз.

Это неманевренные самолеты, для них 3,8.

У самолетов многоцелевой категории то же максимальное количеством посадочных мест и та же максимальная взлетная масса. Но они допускают ограниченное акробатическое применение, которое включает: 1) штопор; 2) плоские восьмерки, боевые развороты и крутые развороты с

> 60º. Это ограниченно маневренные самолеты, для них = 4,4.

То же максимальное количество посадочных мест и ту же максимальную взлетную массу имеют самолеты акробатической категории. Они могут использоваться без ограничений, кроме тех, которые установлены по результатам летных испытаний. Это маневренные самолеты, для них = 8, = - 6.

К переходной категории относятся винтовые многодвигательные самолеты с количеством посадочных мест, исключая места пилотов, не более 19, с максимальной взлетной массой не более 8600 кг, которые предназначены для неакробатического применения. Это неманевренные самолеты, для них 3,8.

На легких самолетах регулярные коммерческие перевозки не допускаются. Это связано с пониженными (по сравнению с ВС транспортной категории) требованиями к оборудованию, размещению пассажиров и экипажа. Чтобы допустить на них подобные перевозки, необходимо обеспечить соответствие ВС требованиям Норм летной годности АП-25 [7].

Самолеты ограниченной категории используются для следующих специальных целей эксплуатации:

– сельское хозяйство (опрыскивание, опыление, засев, подкормка посевов, наблюдение за домашними животными);

– борьба с пожарами (сбрасывание огнегасящих составов, в первую очередь воды, а также десантов);

– наблюдение с воздуха (аэрофотосъемка местности, геологическая, магнитная, ледовая, рыбная разведки);

– патрулирование (трубопроводы, линии электропередач, каналы);

–- охрана лесов и диких животных;

– управление погодой (рассеивание облаков);

– любые другие специальные цели эксплуатации, определенные Авиарегистром МАК и / или ГАСУ.

Имеется категория очень легких самолетов. Сведения о них даны согласно [77]. Это самолеты с одним поршневым двигателем, количеством людей на борту – не более двух, взлетной массой – не более 750 кг и скоростью сваливания – не более 85 км / ч. По способу применения они являются самолетами нормальной категории.

Гражданские вертолеты подразделяются всего на две категории: транспортную и нормальную. Отметим, что для этих ЛА в нормативных материалах используется термин «винтокрылый аппарат». ВА нормальной категории имеют максимальную массу 2720 кг и менее [8]. Остальные гражданские ВА составляют транспортную категорию.

Помимо этого, гражданские ВА подразделяются на категорию А и категорию В. К первой относятся многодвигательные транспортные ВА, на которых конструктивно обеспечена независимость двигателей и систем, предусмотренная Нормами летной годности [9]. Они выполняют запланированные взлеты и посадки на площадках с предварительно рассчитанными размерами после наиболее опасного отказа двигателя и, обладая соответствующими характеристиками, обеспечивают продолжение безопасного полета при одном отказавшем двигателе.

Вертолеты категории В [8, 9] – однодвигательные или многодвигательные ВА, которые не имеют гарантированной возможности продолжать полет в случае отказа двигателя. Предполагается, что они имеют возможность выполнить незапланированную посадку.

В АП-29 [9] указано, что ВА с максимальной массой, превышающей 9080 кг, и числом пассажиров, превышающим 10, должен сертифицироваться на тип по категории А. Очевидно, что такой вертолет является многодвигательным.

Существуют также категория сверхлегких воздушных судов или сверхлегкая авиация (СЛА). К этим ВС относят летательные аппараты, у которых максимальная взлетная масса не превышает 495 кг, а скорость сваливания меньше 65 км/ч. Данные характеристики СЛА используются в странах СНГ.

Информация о СЛА дается согласно [61]. Сверхлегкие ВС подразделяются на безмоторные (дельтапланы, парапланы) и моторные (сверхлегкие самолеты или микросамолеты, дельталеты, мотодельтапланы, аэрошюты, паралеты, мотопарапланы, автожиры, сверхлегкие вертолеты, гидро-СЛА, амфибии-СЛА). Причем парашюты, воздушные шары, аэростаты, модели летательных аппаратов к сверхлегкой авиации не относятся.

В разных странах СЛС имеют отличающиеся скоростные и весовые лимиты. Так, в соответствии с европейскими Авиационными правилами сверхлегкий самолет имеет не более двух мест, максимальная калиброванная скорость сваливания у него составляет 65 км/ч, а максимальная взлетная масса – не более чем:

– 300 кг для наземного одноместного самолета;

– 450 кг для наземного двухместного самолета;

– 330 кг для одноместной амфибии или гидросамолета на поплавках;

– 495 кг для двухместной амфибии или гидросамолета на поплавках.

Нормы летной годности США определяют СЛС с двигателем как одноместное транспортное средство с запасом топлива меньшим, чем 19 литров, сухой массой не более 115 кг, верхним пределом скорости 102 км/ч и скоростью сваливания, не превышающей 45 км/ч. Ограничения включают полет только в течение дня и с неподготовленных площадок. А сверхлегкие ВС без двигателя (дельтаплан, параплан и т.п.) ограничены массой 70 кг с дополнительной массой, если есть поплавки или тому подобное или спасательный парашют.

В Бразилии СЛС определяется так: «Это весьма легкий управляемый экспериментальный самолет, используемый в основном для спорта или отдыха в течение светлого времени суток при нормальной видимости с максимальной вместимостью 2 человека и со следующими характеристиками:

– один двигатель внутреннего сгорания и один пропеллер;

– максимальная взлетная масса не превышает 750 кг;

– калиброванная скорость сваливания при выключенном двигателе и посадочной конфигурации не превышает 83 км/ч».