7. Методичні вказівки до проведення семінарських та практичних занять

Семiнарськi та практичнi заняття призначаються для:

• закрiплення студентами знань, отриманих пiд час лекцiй, а також пiд час самостiйного вивчання та конспектування рекомендованої лiтератури;

• поглибленого розумiння вивченного матерiалу на пiдставi використання отриманих знань в певних питаннях та ситуацiях;

• тренування та виконання розрахункiв економiчних показникiв, крiтерiїв, а також пiдготовки таблиць та графикiв, необхiдних для аналiзу будь-якої економiчної ситуацiї та iнтерпретування її змiсту;

• навчання методицi пiдготовки доповiдей та виступiв на задану тему в аудиторii, участi в обговореннi та рецензуваннi виступiв та доповiдей, обгрунтування власних поглядiв та точок зору по тому чи iншому питанню;

• для поточноi атестацii та контролю знань та вмiнь студентiв в процесi навчання.

Успiшна робота студента по пiдготовцi до семiнарських та практичних занять уявляє основу закрiплення знань та вмiнь з кажноi теми. Пiдготовка включає декiлька етапiв:

• ознайомлення з планом заняття та рекомендованою лiтературою;

• вивчення конспекту лекцiй, визначення основних понять та закономiрно­стей наступної теми;

• находження вiдповiді на запитання, якi будуть розглядатися на наступному практичному заняттi;

• розширення знань з рекомендованої лiтератури;

• пiд час пiдготовки до занять необхiдно звеpтати увагу на методичнi питання, формули, пiдходи до визначення тих чи iнших параметрiв;

• результат пiдготовки питань потребує конспектуваня вивченоi лiтера­тури та її систематизацiї за планом занять.

Порядок проведення занять та оформлення протоколів

У вигляді дискусії під керівництвом викладача розглядаються питання для самоконтролю. У ході занять кожен студент у зошиті для конспектування лекційного матеріалу веде протокол, який по закінченню заняття пред’являє викладачу. Форма протоколу довільна, але в ньому треба розкрити найменування заняття й стислі відповіді на обговоренні питання. У процесі самостійної роботи студент оформляє протокол начисто і готується до співбесіди по ньому на консультації чи на наступному занятті.

ЗАДАЧА 1

За даними таблиці визначити структуру витрат в загальній собівартості та розрахувати рентабельність одного міжнародного рейсу, тривалістю 13 днів, якщо дохід складає 31900,85 грн.

Таблиця 1.

Калькуляція рейсу

Стаття калькуляції	Сума, грн	Структура витрат , %
Паливо	9326,57
Добові	1770
Книжки МДП	452,8
Оплата праці	4524,77
Нарахування на ЗП (38%)	1719,41
Єдиний митний збір	73,57
Паркування автотранспорту	80,93
Мийка	110,36
Телефонний звязок	220,72
Оплата доріг	2673,65
Оформлення документів в рейсі	665,93
Загальновиробничі	5395
Виробнича собівартість	27013,71
Адміністративні	455
Збутові	76
Витрати всього	27544,71	100

Прибуток 4356,14 грн, рентабельність 15,8%.

ЗАДАЧА 2

Визначити заробітну плату водіям при міжнародних перевезеннях за один рейс, де працюють по 2 водії, якщо, за 1 км пробігу з вантажем нараховується 30,6 коп., без вантажу 10,2 коп., нараховується погодинна заробітна плата за день роботи в розмірі 50 відсотків. Дані для розрахунку: Маршрут Київ-Таганрог, пробіг з вантажем 3881 км, загальний пробіг 6750 км. Місячний оклад працівника 1600 грн за 20 робочих днів . Тривалість рейсу 6 днів.

Розвязок

ЗП з вантажем -30,6 коп.* 3881 км=1187,59 грн.

ЗП без вантажу -10,2*( 6750-3881)=292,64 грн.

Погодинна ЗП за день роботи 1600:20*6=480 грн.

Загальна ЗП за рейс 1187,59+292,64+480=1960,23 грн.

ЗАДАЧА 3

Визначити на скільки відсотків зменшиться собівартість 10 пас-км після впровадження на АТП централізованих перевезень, які призвели до зросту продуктивності на 40%. До впровадження добова продуктивність автомобіля 520 пас.км. Змінні витрати на 1 км пробігу-5 грн, середньодобовий пробіг -150 км. Постійні витрати на 1 автомобіле-годину роботи-24 грн. Тривалість роботи автомобіля в день-10 часов. Зарплата водіїв (відрядна розцінка) за 1пас.км-0,54 грн.

Розв’язання.

Собівартість до впровадження централізованих перевезень

S=(Cзм*Lзаг+Спост*АГ+ЗПвод)/ Р=(5*150+24*10+0,54*520)/520=2,44 грн.

Собівартість 10 пас.км 2,44*10=24,4 грн.

Визначаємо продуктивність після впровадження централізованих перевезень:

520+520*0,4=728 пас.км

Собівартість після впровадження

S=(Cзм*Lзаг+Спост*АГ+ЗПвод)/ Р=(5*150+24*10+0,54*728)/728=1,9 грн.

Собівартість 10 пас.км після впровадження 1,9*10=19 грн.

24,4-100%, 19-Х, Х=77,86. Тобто на 22,14% собівартість зменшилась

ЗАДАЧА 4

Визначити суму прямих і непрямих витрат та їх структуру в загальній собівартості підприємства, здійснюючого міжнародні перевезення, занести дані в таблицю. Дані за перший квартал 2010 року: витрати на паливо склали 5314671,71 грн, візи водія 280344,89 грн, карнет TIR 99 207,21 грн., супутниковий зв'язок 65000 грн., зп водіїв та нарахування 552 725,83 грн., митні платежі 255104,27 грн., мийка автомашин 70862,33 грн., паркування машин 85 034,73 грн, оплата доріг 751 140, 26 грн., оформлення документів у рейсі 85 034,73 грн., разові дозволи 56 689,85 грн., телефонний зв'язок водіїв 85 034,73 грн., страхування водіїв та авто 182 545,13 грн., зп адміністрації та нарахування 290400 грн., податок на транспорт 44 627,25 грн. амортизація ТЗ 1400000 грн.

Визначте первісну і залишкову вартість основних ви­робничих фондів, якщо ціна придбання одиниці устатку­вання - 5 тис. грн.; транспортно-монтажні витрати - 1,0 тис. грн.; норма амортизації -10 % чи 0,1; період експлу­атації - 7 років.

Розв'язання

1. Первісна вартість основних фондів відображає суму витрат підприємства на їх створення та введення в дію (вартість придбання обладнання, транспортні витрати, пов'язані з його доставкою та вартість монтажних робіт на місці експлуатації). Тоді:

Фперв = 5,0 + 1,0 = б тис. грн.

2. Залишкова вартість визначається вирахуванням з первісної вартості суми накопиченого зносу та показує вартість основних фондів ще не перенесену на вартість ви­готовленої продукції:

Фзал = 6,0 - 6 х 0,1 7 = 1,8 тис. грн.

ЗАДАЧА 5

Визначити суму прямих і непрямих витрат та їх структуру в загальній собівартості підприємства, здійснюючого міжнародні перевезення, занести дані в таблицю. Дані за перший квартал 2010 року: витрати на паливо склали 5314671,71 грн, візи водія 280344,89 грн, карнет TIR 99 207,21 грн., супутниковий зв'язок 65000 грн., зп водіїв та нарахування 552 725,83 грн., митні платежі 255104,27 грн., мийка автомашин 70862,33 грн., паркування машин 85 034,73 грн, оплата доріг 751 140, 26 грн., оформлення документів у рейсі 85 034,73 грн., разові дозволи 56 689,85 грн., телефонний зв'язок водіїв 85 034,73 грн., страхування водіїв та авто 182 545,13 грн., зп адміністрації та нарахування 290400 грн., податок на транспорт 44 627,25 грн. амортизація ТЗ 1400000 грн.

ЗАДАЧА 6

Визначити собівартість грузових перевезень АТП, виходячи із добової продуктивності автомобіля(О-обсяг перевезень,Р-вантажооборот) 520 ткм. Змінні витрати на 1 км пробігу-7 грн, середньодобовий пробіг -150 км. Постійні витрати на 1 автомобіле-годину роботи-45 грн. Тривалість роботи автомобіля в день-10 часов. Зарплата водіїв з нарахуванням (відрядна розцінка) за 1ткм-0,5 грн.

Розв’язання. S=(Cзм*Lзаг+Спост*АГ+ЗПвод)/ Р

Спост-45*10=450 грн Сзм=7*150=1050 грн

ЗП=0,5*520=260 грн Усього витрат Сзаг =1760 грн

Собівартість 1ткм С=Сзаг/О=1760/520=3,38 грн.

ЗАДАЧА 7

Визначити заробітну плату водіям при міжнародних перевезеннях за один рейс, де працюють по 2 водії, якщо, за 1 км пробігу з вантажем нараховується 30,6 коп., без вантажу 10,2 коп., нараховується погодинна заробітна плата за день роботи в розмірі 50 відсотків. Дані для розрахунку: Маршрут Київ-Таганрог, пробіг з вантажем 3881 км, загальний пробіг 6750 км. Місячний оклад працівника 1600 грн за 20 робочих днів. Тривалість рейсу 6 днів.

Розвязок

ЗП з вантажем -30,6 коп.* 3881 км=1187,59 грн.

ЗП без вантажу -10,2*( 6750-3881)=292,64 грн.

Погодинна ЗП за день роботи 1600:20*6=480 грн.

Загальна ЗП за рейс 1187,59+292,64+480=1960,23 грн.

ЗАДАЧА 8

Визначити на скільки відсотків зменшиться собівартість 10 пас-км після впровадження на АТП централізованих перевезень, які призвели до зросту продуктивності на 40%. До впровадження добова продуктивність автомобіля 520 пас.км. Змінні витрати на 1 км пробігу-5 грн, середньодобовий пробіг -150 км. Постійні витрати на 1 автомобіле-годину роботи-24 грн. Тривалість роботи автомобіля в день-10 часов. Зарплата водіїв (відрядна розцінка) за 1пас.км-0,54 грн.

Розв’язання.

Собівартість до впровадження централізованих перевозок

S=(Cзм*Lзаг+Спост*АГ+ЗПвод)/ Р=(5*150+24*10+0,54*520)/520=2,44 грн.

Собівартість 10 пас.км 2,44*10=24,4 грн.

Визначаємо продуктивність після впровадження централізованих перевезень:

520+520*0,4=728 пас.км

Собівартість після впровадження

S=(Cзм*Lзаг+Спост*АГ+ЗПвод)/ Р=(5*150+24*10+0,54*728)/728=1,9 грн.

Собівартість 10 пас.км після впровадження 1,9*10=19 грн.

24,4-100%, 19-Х, Х=77,86. Тобто на 22,14% собівартість зменшилась

ЗАДАЧА 9

Визначити суму прямих і непрямих витрат та їх структуру в загальній собівартості підприємства, здійснюючого міжнародні перевезення, занести дані в таблицю. Дані за перший квартал 2010 року: витрати на паливо склали 5314671,71 грн, візи водія 280344,89 грн, карнет TIR 99 207,21 грн., супутниковий зв'язок 65000 грн., зп водіїв та нарахування 552 725,83 грн., митні платежі 255104,27 грн., мийка автомашин 70862,33 грн., паркування машин 85 034,73 грн, оплата доріг 751 140, 26 грн., оформлення документів у рейсі 85 034,73 грн., разові дозволи 56 689,85 грн., телефонний зв'язок водіїв 85 034,73 грн., страхування водіїв та авто 182 545,13 грн., зп адміністрації та нарахування 290400 грн., податок на транспорт 44 627,25 грн. амортизація ТЗ 1400000 грн.

Визначте первісну і залишкову вартість основних ви­робничих фондів, якщо ціна придбання одиниці устатку­вання - 5 тис. грн.; транспортно-монтажні витрати - 1,0 тис. грн.; норма амортизації -10 % чи 0,1; період експлу­атації - 7 років.

Розв'язання

1. Первісна вартість основних фондів відображає суму витрат підприємства на їх створення та введення в дію (вартість придбання обладнання, транспортні витрати, пов'язані з його доставкою та вартість монтажних робіт на місці експлуатації). Тоді:

Фперв = 5,0 + 1,0 = б тис. грн.

2.Залишкова вартість визначається вирахуванням з первісної вартості суми накопиченого зносу та показує вартість основних фондів ще не перенесену на вартість ви­готовленої продукції:

Фзал = 6,0 - 6 х 0,1 7 = 1,8 тис. грн.

ЗАДАЧА 10

Автомобільна шина в Україні коштує 90 дол., в Польщі — 70 дол., в Росії — 50 дол. Україна для міжнародного автомобільного ринку є малою краї­ною і її торгівля автомобілями та їх комплектуючими не впливає на рівень міжнародних цін.

В Україні запроваджують адвалорний імпортний тариф на імпорт автомобільних шин. Чи будуть українські резиденти продовжувати імпорт шин?

Якщо після цього Україна створить митний союз із Росією, то чи буде вона сама виробляти потрібні шини, чи буде їх імпортувати (за інших незмінних умов)?

Які стандартні ефекти виникають при створенні митного союзу між Україною і Росією за цих умов?

Нехай тепер в Україні вводиться не сто-, а п'ятдесятипроцентний адвалорний тариф на імпорт шин. Чи буде Україна продовжувати імпорт шин?

Якщо тепер Україна створить митний союз із Ро­сією, то чи буде вона сама виробляти шини, чи буде їх імпортувати?

Який стандартний ефект виникає від створення митного союзу між Україною і Росією?

Розв’язок:

1. З врахуванням стопроцентного адвалорного тарифу ціни імпортних шин для українських резидентів досягнуть рівня:

а) з Польщі Ріт = (70 + 70 / 100 × 100) = 140 дол.;

б) з Росії Ріт = (50 + 50 / 100× 100) = 100 дол.

Ці ціни значно перевищують ціну шини, виробле­ної в Україні. Отже, імовірніше за все, українські ре­зиденти відмовляться від імпорту іноземних шин, якщо не буде ніякого політичного мотиву.

При створенні союзу з Росією Україна зможе імпортувати російські шини за ціною Р = 50 дол. Тоді вона відмовиться від власного виробництва і польсько­го імпорту, який буде коштувати 140 дол. за кожну шину.

У випадку створення митного союзу України з Росією виникне ефект зростання добробуту, оскільки менш ефективне українське виробництво шин буде за­міщуватись більш дешевим імпортом із Росії в Украї­ну.

У разі запровадження п'ятдесятипроцентного адвалорного мита для українських резидентів імпортні ціни досягнуть рівня

а) з Польщі Ріт = (70 + 70 / 100× 50) = 105 дол.;

б) з Росії Ріт = (50 + 50 / 100× 50) = 75 дол.

Ціни імпорту з Польщі перевищують внутрішні ціни українського виробництва шин на 15 дол., тому вітчиз­няні резиденти імпортувати їх не будуть. Водночас російські шини з урахуванням імпортного мита для українських резидентів будуть коштувати на 15 дол. мен­ше, ніж вітчизняні шини. Є резон імпортувати в Україну саме російські шини.

В ситуації, яка склалася із запровадженням п'ят­десятипроцентного адвалорного імпортного тарифу, якщо буде створено митний союз з Росією і навіть з Польщею, то українські резиденти будуть імпортува­ти зарубіжні шини і відмовляться від вітчизняних, до­рожчих за імпортні.

Як і раніше, при створенні митного союзу вини­кає ефект зростання добробуту за фактором більш ви­сокої продуктивності.