2.5 Трансформирующиеся мобильные здания

В настоящее время в разнообразных проектах и в экспериментальных теорий как в прошлом Советском Союзе, так и на западе при проектировании мобильного здания нашли широкое применение трансформирующиеся конструктивные сооружения и здания.

Использование трансформирующихся видов сооружений для получения мобильного пространства в условиях экстремального климата дает в некоторой степени учесть недочеты изученных выше видов и удовлетворить правила перевозки , эксплуатации, монтажа и демонтажа.

Одним из главных факторов , который содействуют получению большой подвижности трансформирующихся сооружений, является вероятность деформации объема и размеров сооружения (как в во время монтажа, так и во время использования). Результативное соотнесение передвижных и эксплуатационных систем и в то же время высшая промышленная готовность основных систем дают возможность трансформирующимся сооружениям большие преимущества чем к остальным.

В опыте изготовления трансформирующиеся сооружения еще не так популярны в применения из-за трудоемкого производства и неудовлетворительной разработанности. Но большинство архитекторов и различные проектные агентства , базируются на изготовлении домов для проектирования в агрессивном климате , есть много индивидуальных и удачных предложений передвижных конструкций или сооружений из них.

В обусловленности способов массового увеличения транспортируемого объема, ограниченного перевозимыми размерами, выявились несколько типов мобильных трансформирующихся сооружений . Одним из них является - здание из складчатых конструкций, изобретенных по принципу «само упаковки»(рис.6).

Также в зависимости от данного типа используемых конструкций и строительных материалов они могут быть как жесткими - из плоских объемных жестких элементов , собираются при помощи шарнир или скользящих стыков , и не жесткими - из упругих материалов, дающие возможность укладывать их в мало габаритный объем.

Использование правил свертывания при проектировании мобильных сооружений дает больше успехов над сборно-разборными и объемными сооружениями на этапе перевозки и использования, но во время монтажа и демонтажа появляются взаимодополнительные трудности при решении стыков плит и внутреннего оборудования. Решаются эти трудности при использовании мягких складчатых конструкций, к примеру как пневматическогий вид , и различные его вариации.

Иной принцип, использования который может дать возможность повысить транспортируемый элемент сооружения в процессе пользования , – использование передвижных видов конструкций и сооружений из них. Обычно , эти конструкции функционируют по правилу телескопических сегментов . Данные типы конструкций и сооружений убирают недостатки складчатых жестких элементов , но по различию с ними есть несколько больший объем при перевозки.

При проектировании складных сооружений использование распространенных способов и материалов невыгодно, так как обычно используются производственные способы проектирования и эксплуатации высокоэффективных материалов[32]. Нынешний этап науки и техники показывает возможность проектирования таких конструкций и сооружений из них в нынешнее время , имея ввиду, то, что экономические данные таких сооружений являются высокими

Рис. 10. Складные трансформирующиеся мобильные здания из жестких элементов

а- развертывающийся трейлер (Япония); б- дом из пластмассы (арх. А.Роэ, США); в- развертывающийся дом (архит. К.Кох, США)

При сравнении конструктивных принципов главных видов мобильных сооружений с позицией указанных ныне правил оценки и в последствие существующих изучений дают возможность показать незначительные их особенности.

Сложность и дороговизна изготовления превышает от сборно-разборных к объемным и к складывающимся,

Требованиям переносимости в наибольшей стадии возмещают сборно-разборные и трансформирующиеся транспортабельные сооружения , а объемные (мобильные) – в меньшей степени, то является их недочетом.

Эти недочеты возмещаются при сравнении главных видов мобильных сооружений на этапе реконструкции , где объемные мобильные сооружения имеют наивысшую готовность для пользования и к перемещении , меньшую имеют трансформирующиеся сооружения , а наименьшую - сборно-разборные.

Когда появляется необходимость изменения функционального назначения во время пользования мобильного сооружения , применение сооружений из трансформирующихся конструктивных деталей дает более менее полное удовлетворение этим правилам . Возможность изменения общих габаритов и внутренней функциональности возрастает от объемных мобильных объектов к сборно-разборным и к трансформирующимся.

Главные виды мобильных сооружений не сопоставляются один другому, поскольку они представляются последствием находок целесообразных конфигураций организации мобильных сооружений в условиях с экстремального климата. Изученное похожей сочетание главных видов мобильных сооружений дает возможность предположить, то что их сочетание при решении разнообразных проблем связанных со строительством в труднодоступных и экстремальных районов должно смотреться дифференцированно для всех видов условий.

Прии условиях долгого пребывания мобильных сооружений на постоянном месте обитания , где нет необходимости часто реконструировать сооружения , возможно возведение сборно-разборных мобильных объектов как наиболее экономичных. При том все эти целесообразны также объемные сооружения (контейнеры) как имеющие высокую готовность к пользованию .

Для мобильных поселений, которые часто передвигаются правильно использование трайлеров, имеющие большую готовностью к пользованию и транспортировке, и трансформирующихся сооружений .

Эксплуатирование объемных элементов (контейнеров) и трансформирующихся сооружений (складных жестких) также может быть возможно только при присутствие монтажных кранов и специализированных транспортных нужд , т. е. при транспортной к месту сооружения . В условиях тяжелой транспортной доступности и безналичие монтажных средств цельно использование сборно-разборных мобильных сооружений или складчатых конструкций (складных мягких).

Габариты мобильных сооружений из объемных деталей ограничены транспортными размерами и поэтому такие виды сооружений возможно использовать для жилого пространства , в то время как для социальных сооружений , в связи с возможностью организации просторных пространств, цельно учесть сборно-разборные и трансформирующиеся сооружения или их комбинацию с объемными[25].

С архитектурно-планировочной структуры функциональное зонирование мобильного сооружения из сборно-разборных и складчатых сооружений обладает огромной градацией вариантов , по сравнению с объемными блоками . Компоновочные структуры жилых комплексов из объемных блоков должны быть соединены в три главные группы: сплошные, П-образные, периметральные, причем в основном квадратной формы. Использование сборно-разборных и трансформирующихся сооружений дает возможность создать комплекс непрямоугольной формы и, кроме того, многовариантную внутреннюю планировку.

Конструктивные возможности мобильных сооружений имеют влияние не только на организации архитектурно-планировочного мобильного сооружения , но и на размеры площади и пропорции его функционального зонирования , в связи с этим появляется необходимость унификации габаритов типовых деталей с целью определения целого планировочного модуля для всех или основных групп помещений.

Это даст возможность создать разнообразные архитектурно-планировочные принципы в каждом модуле[45].

При использовании объемных элементов эта проблема в некоторых примерах схожа к решению, так как модульным габаритом может являться их ширина, зависящая рамками перевозки (наивысшая толщина при железнодорожной транспортировке может быть 3,2 м при высоте стен 2,5 м).

как правило ширина одного блока приблизительно 2,7 м. При этой ширине создание комфортных жилых модулей дает новые трудности (немного зауженные габариты ячеек ). Блокировка объемных элементов снимает данные недочеты, но только при проектировании жилых, а также при разработке санитарных и кухонных площадей

При проектировании помещений культурно-бытового социального обслуживания появляется необходимость проектирования больших просторных помещений , причем намного выше, чем жилые . в этом случае правильнее использовать сборно-разборные и трансформирующиеся конструкции сооружений или же их вариации с объемными объектами. Редко, но возможны вариации объемных элементов с доборными блоками , увеличивающими высоту помещений. В следствии с требованиями использования мобильного пространства для условий экстремального климата (относительно не большие промежутки существования на одном и том же месте, возможность периодической транспортировки и др.) мобильные сооружения обязаны обладать наивысшей производственной готовностью (как детали сооружений , так и их элементы)

Наиболее подходящим для них может быть применение объемных объектов в альянсе со сборно-разборными или видоизменяемыми деталями

Выше указанные показатели устанавливают как правило конструктивное решение площади мобильного здания[43]. При оценке видов здания часто применяют эти показатели как критерии оценки качества здания, вместе с тем комплексный аспект изучения мобильного здания предполагает образ жизни отдельного социального общества людей установленным фактором. По этой причине оценка функционально-пространственной организации мобильного сооружения может определяться направленной функцией здания - обеспечение условий для осуществления определенного набора процессов жизнедеятельности социальной группы людей. Это положение характеризует необходимость создания комфортабельного мобильного жилища (жизнедеятельной среды для оптимального удовлетворения потребностей людей) как необходимое условие для стабилизации населения в районах нового освоения

Министерство Образования и Науки Республики Казахстан

Международная Образовательная Корпорация

Казахская Головная Архитектурно Строительная Академия

Раздел: Экономика проектных решений

Тема дипломного проекта: «Предметно-пространственная

среда здания общественного назначения»

Консультант по разделу: Нуржанова К. А.

Ст-т гр. Диз (АД) - 09 - 3

Алымжанов С.А.

Алматы 2013

3. Экономикa проeктных рeшeний

3.1 Технико- экономические факторы

Технико-экономические факторы зависящие от уровня развития строительных ресурсов, инженерного и коммунальной услуги, а также средств доставки и транспортировки мобильных сооружений в определенных областях, предназначает этапы изготовления , перевозки , реконструкции мобильных объектов и применения.

Для мобильного сооружения экспедиционного образа технико-экономические факторы характеризуют следующие факторы:

высшую ступень производственной подготовленности (индустриальность производства)с возможностью получения наименьших затрат трудооборачивоемости и времени при реконструкции и демонтаже без использования огромного монтажного оборудования;

транспортабельность, обуславливающую компактность габаритов перевозимого сооружения или объекта; к конструктивным проблемам сооружений:

большой вес сооружения (за счет использования достойных строительных материалов) и легкость его реконструкции;

высшую унифицированность изготовления и наименьшую номенклатуру деталей изделий, разрешающий создание разнообразных архитектурных решений функционального пространства;

прочность и цельность конструкции (конструкция не будет деформироваться после частой сборки и разборки) и др.

Эти, а также другие требования более менее четко изучены и используются при проектировании мобильных видов сооружений и их конструктивных систем.

Кроме того, в процессе пользования здания в агрессивном климате от пользуемых мобильных сооружений требуется высокая маневренность использования жилого пространства, дающая возможность изменения функционально-планировочных факторов или изменения общих или незначительных размеров определенного сооружения или его внутреннего пространства , связанная с изменением функциональных процессов. Для получения этой гибкости нужны высокие структуры конструктивного оснащения как самих сооружений, так и их внутренние оборудования.

Выше указанные правила предопределяют и частные решения проблем, такие как поиски усовершенствованных строительных материалов, использование которых даст возможность уменьшить вес конструкций мобильных сооружений ; изучение малогабаритных структур инженерного оборудования и фурнитуры на основе отечественной советской практики проектирования и их эксплуатация в не городской среде; изучение средств доставки и реконструкции ; повышение структур технического оснащения сооружения .

Сложность строительства видов конструкций для мобильного объекта и эксплуатации основывается в противоречивости технико-экономических требований к строительным материалам, конструкциям и размерам сооружений, определяемых факторами их изготовления, перевозки , реконструкции, и использования. Так, к примеру, факторы транспортировки нуждаются в изготовлении конструкций сооружения из легких строительных материалов, в то же время как условия их использования и многократности оборачиваемости , наоборот,- высокой его жесткости. Противоречивы и факторы к уменьшению объёма сооружения при перевозки и повышению комфорта при использовании, условиям наиболее полной производственной готовности и в то же время гибкости использования обитаемого пространства.

Таким образом, технико-экономические факторы в основном влияют на тип здания, выбор его конструктивного решения, материалов, инженерного оборудования, а также на методы изготовления, транспортировки, монтажа и демонтажа здания.