2.4 Здания из объемных пространственных элементов

В сегодняшнее время как за границей так и в нашей стране, в качестве сезонного мобильного здания стали популярными и широко применяться сооружения из объемных пространственных деталей. В зависимости от вида их способа транспортировки эти сооружения делятся на трайлеры (передвижные) и контейнеры. В зависимости от потенциала и ресурсов установки, контейнеры подразделяются на одиночные (возможные к использованию после предоставление их на место использования , не допускающие установки - одноблочные) и блокируемые - многоблочные, имеющие разные детали, дающие при возможности блокировки получения общего пространства, независимого от конструктивного характера. В наличии имеются , также контейнеры, они могут являться как одиночными, так возможно блокируемыми.

Контейнеры одноблочные располагают маленькими габаритами и весом, для этого их можно быстро перемещать с одного пункта использования на другой, это является важным преимуществом (рис.4,5). При демонтаже одноблочные сооружения укладываются в большинстве случаев на лежни и приделываются на металлических рамах или полозьях. Технически эти сооружения решаются, как обычно, в виде одного цельносварного объемного каркаса из угловой стали на основной раме из швеллеров. Обшивка и кровля каркаса изготавливаются из панельной стали шириной 0,08см и строганых досок внешне, а с внутренней части - древесностружечными листами или фанерой на основе клея.

Рис. 8. Контейнерные мобильные одноблочные здания

а-мобильный дом из пластмасс; б- мобильный контейнер (Финляндия);

в- транспортируемая капсула (Италия)

В нынешнее время в связи с использованием строительных материалов появляется большое разнообразие объемных одиночных деталей из пластмассы. Эти сооружения собираются из пластмассовых лист или отливаются в форме труб или стакана. . Многоблочные сооружения в зависимости от типа стыковки делятся на два возможных вида . К первому из них относится данный тип , в которых детали элемента приделываются собствено к друг другу(рис.6), ко второму виду относятся - сооружения , которые сцепляются при помощи дополнительного пространственного элемента (входная зона , панели пола и кровли ). По конструктивно-техническому выводу многоблочные сооружения немногим различается от одноблочных[25]. В возможности от расчетно-конструктивной системы и соединенного с ней способа производства контейнеры делятся на каркасные, бескаркасные (панельные), и смешанной конструкции. Контейнеры которые имеют каркас выдают собой несущий остов с ограждающими элементами , изготовленными двумя способами: в виде облицовки либо в виде панелей навесных , что ужесточает данный вид конструкций и сжимает жилую площадь пространства . Контейнеры объемно панельного вида представляют собой структуру, состоящую из отдельно произведенных лисов(панелей), привязанных жестко между собой в единую целостную пространственную систему. Функцию ограждающих и несущих процессов выполняет стеновые панели.

.

Рис. 9. Объемные блоки на воде.

Контейнеры из панелей наиболее экономичны по растрате строительных материалов, так как эти материалы позволяют дать поточно-конвейерное производство с использованием автономных технологических линий. Контейнеры со смешанными конструкциями имеют разнообразное выявление : немного каркасное, немного панельное, редко цельно-объемное из пластика

Передвижные трейлеры в зависимости от их типа транспорта, на основе которого они изготовлены , делятся на вагоны-дома, цельно спроектированы для разнообразных необходимостей в строительстве ( ходовая часть, которой стационарная, а инвентарная выглядит как подкатная тележка) и на фургоны, произведённые на прицепе автомобиля (одно- и двуосные).

Кузов домов-вагонов как правило цельносварной или деревянный, обшитые внешне слоем стали, а внутренними определенными материалами. Монтируют дома-вагоны из плит стен, пола и подготовленной крыши. Вес вагона без инженерных деталей около 4,3 т.

Промежуток эксплуатации Домов-вагонов около пятнадцати лет и используются они как правило для строительных территорий и населенных пунктов на начальном этапе строительства (около 6 месяцев), а также при демонтаже -восстановительных функций на железной Дороге. Используемые виды строительных материалов и конструктивная система позволяют использовать их в областях с внешней температурой климата -50°С.

Фургоны находящие в автомобильном прицепе как правило одной осью и двумя осями на резиновом ходу. Как правило применяют Фургоны с одной осью с кузовом конструкций брусково-каркасной , установленные на металлические рамы. В качестве обшивки применяют листовую сталь, а даже доски шпунтованные строганые , кровля – из обычной листовой стали или рубероида. В нынешнее время для производства трайлеров применяют более жесткие материалы такие как: алюминий и стеклопластик в используется как обшивка и разнообразные утеплители из материалов синтетики.

Сооружения фургонного вида имеют разное функциональное назначение и используются в разнообразных критериях употребления.

В качестве жилого пространства из объемных элементов большую популярность приняли одноблочные объемные пространства из контейнеров как одни из самых экономичные