2.1 Критерии оценки конструктивного решения мобильных зданий

При восприятии конструктивных проблем зданий, учитываются как правило запросы: надежности (возможность конструкции и его частей противостоять поступающимся на них нагрузкам ) и экономичности (как именование приведённые затраты )

Главным основанием при проблеме дифференцированных видов конструкций для проектирования сезонных жилых зданий в экстремальных областях является экономическая защита приобретенная путем различия общих затрат на жилье для каждого проживающего, приведённых к одному сезону или циклу, использования здания. Общие затраты суммируются из видов расходов на те материалы из которых изготовлено или состоит здание , монтаж и демонтаж основных конструкций и использование здания (плюс перемещение для транспортируемых домов, объектов). Но к в данный момент как и раньше такие виды подсчётов всех именуемых затрат фактически никогда не проверяются[5].

Еще реже проверяются другие требования:

долговечность (обязана быть использована бесперебойная и эффективная работа основных конструкций и их элементов в течение определенного установленного реального цикла его использования и эксплуатации);

методичность (основные элементы обязаны быть использованы различные возможности ее проектирования , транспортирования и демонтажа, а также учтены комфорт использования и обоснования конструкции);

этические возможности (конструкция обязана отвечать основному архитектурному замыслу или возможностям технической этике);

ограничения (требования лимитирования периода использования и возведения зданий , лимиты в материалах и при выборе материалов, директивные пункты , связанные с общегосударственными задачами развития индустрии).

Из этого следует , решение конструктивных оценок зданий проектируется главным представлением выходя из экономических потенциалов и соответствия объекта универсальным унифицированным нормам. При строительстве мобильного объекта здания такая критика является минимальной и нуждается в другом решении. В этом случае наилучшая критика решения транспортируемого здания возможна только при его общем учете основных аналогичным требований (тенденция более или менее полно компенсировать одно из перечисленных приводит к разрешению других).

Каждый мобильный дом или здание на протяжении всего эксплуатируемого срока имеет пару сплошных неукоснительных взаимозависимых и постоянных ступень: создания (проектирования), возведения (демонтажа), эксплуатации, монтажа.

Наилучшей оценкой конструктивно-технического заключения мобильного жилища устанавливается совокупностью данных, которые более или менее полноценно удовлетворяют данное инженерное заявление , на каждой ступени существования.

Этап проектирования здания будет квалифицироваться комплексностью таких коэффициентов, как исход материала и их стоимости, а также трудность проектирования , устанавливаемость количеством отработанного труда и периода проектирования[40] .

На этапе перевозки будут иметь важность:

сопоставление аспекта габаритов объема (размеров) транспортируемого здания в перевозимом и эксплуатационном виде;

аналогичность наружных габаритов перевозимого объекта (или партий конструкций) перевозимыми размерами окончательного вида транспорта;

аналогичность весовых параметров объекта (или партий конструкций) грузоподъемной силы окончательного вида транспорта. В том случаи будут два неблагоприятных возможных варианта: 1)нагрузка передвижного оборудования; 2) депривация транспортного объекта следственно легкой массы объекта на 1м в кубе транспортируемого здания (этот выбор возможен только при перевозке легких или не больших объемных модулей внушающими видами транспорта – лайнерами, паромами или поездами.)

На этом этапе переваримость (удовлетворение правилам перевози мости ) будет состоять из соответствия сооружений транспортным размерам и их весовых показателей. конечно, в этом этапе также важна и материальные затраты на транспортировку, но и при одинаковой расценке можно будет обнаружить оптимизированный вид здания для определенной области с возможностью удовлетворения выше указанным правилам перевозки. На этапе демонтажа здания значимое влияние имеет трудоемкость его возведения, зависящаяся от готовности данного типа объекта (или комплекса конструкций) и использования, выявляемой в процентах, т.е. при подготовленности к эксплуатации 0% трудоспособность равно также 0. Таким же способом будет являться показатель и на этапе монтажа[36]. Он тоже будет чуть зависеть от трудоспособности демонтированы, которая, в свой черед , зависит от подготовленности здания к транспортировке, определяется в процентах и поравняется к 100% при трудоспособности демонтажа равной 0. В отличии от этапа перевозки, определяющей необходимость минимального габарита (объема) объекта, на этапе использования появляется возможность в многократном повышении жилого участка . Это проявляется путем изменения или группировке не трансформирующихся объемных блоков. Кроме токо, при использовании мобильного жилища важным коэффициентом его конструктивного заключения является присутствие или отсутствие вероятности изменения эксплуатационного пространства при понижении или увеличении в них сумму функциональных эксплуатаций. Возможность трансформации эксплуатируемого пространства добивает путем количественной или качественной трансформации в возможности от типа используемого конструктивного решения.

Длительность этапов эксплуатации и монтажа зависит от вида конструктивной возможности здания, видов крепления элемента, других характеристик узлов.