23. Роль информации в логистике. Принципы организации информации в логистических системах

Решающим фактором успешного осуществл. всех Л операций и процессов явл. информация, кот. рассматривается как один из основных производств. факторов, обеспечивающих ее интеграцию с мат. потоком. Для полного и адекватного отражения информации на всех иерархических уровнях необходимо создать эффективно и опережающее действующую Л информационную систему (ЛИС). С ее помощью обеспечивается управление в реальном времени движением мат. потока: от заключения контракта с поставщиками до момента потребления конечного продукта. Преимущества: Устранить организационные барьеры. Сделать цепь поставок прозрачной. Контролировать происхождение проблем. Уменьшить длительность операционного цикла. Поощрять сотрудничество в принятии решений. Выявлять благоприятные возможности решения проблем.

24. Понятие логистического сервиса

Л сервис -процесс, происходящий между покупателем, продавцом и третьей стороной. Его результатом явл. добавленная ценность полученного товара или предоставленной услуги. Добавленная ценность явл. общей, поскольку каждая из сторон, участвующих в трансакции или контракте, оказывается в лучшем положении после ее завершения, чем до нее. Установление целей Л сервиса - первый шаг в проектировании Л системы. С увеличением уровня сервиса затраты на сервис возрастают, причем рост имеет нелинейный характер. Начиная от 70% и выше затраты на сервис растут экспоненциально в зависимости от уровня сервиса, а при уровне 90% и выше сервис становится невыгодным. Рост уровня сервиса сопровождается, с одной стороны, повышением расходов на сервис, а с другой – ростом объема продаж и, соответственно, ростом доходов. Задача логистики заключается в поиске оптимальной величины уровня сервиса.

25.Логистические решения в области упаковки и маркировки товаров

Тара. классификация и унификация Тары. В условиях повышения значимости логистического подхода к управлению, возрастает роль тары. Применение тары сокращает трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ, увеличивает качество хранения и эффективность поиска товаров и позволяет достичь высокого уровня механизации и автоматизации.

Основными признаками, по которымклассифицируюттару и упаковку, являютсяназначение, материал, состав, конструкция, технология производства.По назначению тару и упаковку можно разделить на производственную, транспортную, потребительскую, специальную (консервирующую).Потребительская тара и упаковкапредназначаются для продажи населению товара, являются частью товара и входят в его стоимость.Транспортная тарапредставляет собой самостоятельную транспортную единицу и предназначена для перевозки, складирования и хранения продукции.Производственная тарапредназначена для выполнения внутрицеховых, внутризаводских и межзаводских перевозок и накопления сырья, материалов, полуфабрикатов, заготовок, готовых изделий и отходов.

В зависимости от применяемого материалатару и упаковку подразделяют настеклянную, деревянную, металлическую, полимерную, бумажную картонную и т.д. Упаковку классифицируют по составу(тара и вспомогательные упаковочные средства), по различным конструктивным признакам: форме, размерам. В зависимости от технологии изготовления различаютвыдувную, литьевую, прессованную, термоформованную, сварную полимерные тару и упаковку. В обращении постоянно находится большое количество разнообразной тары. Это разнообразие затрудняет работу по ее обслуживанию (транспортирование, хранение, учет).В связи с этим большое значение имеет стандартизация и унификация тары. Одним изметодов стандартизации тарыявляется ее унификация, то есть приведение различных видов тары к наименьшему числу типоразмеров (типов тары одного размера). Система размеров тары устанавливается на базе модуля (исходной меры). Таким модулем признаны номинальные размеры поддона 800x1200 мм. Транспортная тара, размеры которой лежат в пределах модуля, называется малогабаритной, а тара, размеры которой превышают модуль - крупногабаритной. Унифицированные размеры тары определяются следующим образом; наружные размеры транспортной прямоугольной тары должны быть такими, чтобы при укладке на поддон его площадь использовалась максимально. Иными словами, они рассчитываются делением линейных размеров поддона на количество единиц тары, размещаемой на нем. При расчете наружных размеров тары круглого сечения применяют тот же принцип; внутренние размеры транспортной тары должны быть кратными наружным размерам размещаемой в них тары. Наружные размеры потребительской тары рассчитывают, исходя из внутренних размеров предназначенной для них транспортной тары.