- •Техническая диагностика. Ее цели и значение. Диагностические пункты. Приборы и приборостроение.
- •37. Техническая диагностика виды, Технология диагностирования (этапы)
- •56. Выбор и основание передвижных и стационарных средств то и диагностирования
- •Диагностирование смазочной системы двигателя
- •Система технического обеспечения работоспособности мтп. Ее составные части и планово предупредительный характер.
- •26. Планово - предупредительная сиситема технического обслуживания и диагностики
- •61 Организация тор хозяйства, ее выбор.
- •Общая схема организации технического обслуживания и материальная база. Варианты ремонтно-обслуживающих баз.
- •58. Структура ремонтное обслуживающих баз (роб) Объекты роб и место их расположения.
- •Порядок ввода машин в эксплуатацию. Списание с-х техники.
- •Диагностирование цилиндропоршневой группы.
- •8. Состояние То мтп в сельском хозяйстве. Направление и пути улучшения то.
- •9. Диагностирование механизма газораспределения двигателя.
- •10. Методы поиска дефекта машин. Примеры.
- •11. Расчет количества плановых то тракторов по видам. 17.Виды и переодичность то с.Х машин и автомобилей
- •12. Схема заправки машин. Виды потерь нефтепродуктов и способы их сокращения.
- •13. Диагностирование трансмиссии и ходовой части колесных тракторов.
- •45. Диагностирование трансмиссии, ходовой части и рулевого управления трактора.
- •19. Диагностирование системы питания двигателя
- •20.Эксплуатационная обкатка машин: задачи, теоретические основы, выборы режима обкатки и установление степени приработки.
- •29. Техническое обслуживание тракторов при эксплуатационной обкатке
- •21. Проверка мощности тракторного двигателя бестормозными методом
- •22. Предпродажная подготовка. Нормаивно-техническая документация. Рекламация.
- •23. Содержание периодических обслуживаний тракторов. Организация их выполнения. Специализация работников.
- •24. Стационарные и передвижные установки для технического обслуживания и диагностики
- •25. Структурные и диагностические параметры технического состояния топливного насоса дизеля.
- •27. Диагностирование гидросистемы кпп трактора.
- •28. Параметры технического состояния генератора, реле регулятора и аккамуляорной батарей. 46. Проверка технического состояния тракторного электрооборудования
- •29. Диагностирование пусковых двигателей трактора.
- •31. Основные факторы, влияющие на техническое состояние машин в процессе эксплуатации. Общие закономерности изменения технического состояния машин. Критерии определения величины износа
- •33. Диагностирование автомобилей с карбюраторным двигателем на содержание окиси углерода и углеводорода.
- •34. Особенности то машин в холодное время.
- •35. Номинальное, допустимое и предельное значение параметров, примеры.
- •36. Диагностические средства диагностирования: классификация примеры.
- •38. Диагностирование кривошипно шатунного механизма двигателя.
- •42. Диагностирование тормозной системы трактора.
- •55. Техническое обслуживание оборудования нефтехозяйства с/х предприятий.
- •57. Определение Вместимости резервуара парка нефтехозяйства.
- •63. Диагностирование агрегатов гидронавесной системы
- •64. Планирование технического обслуживания. Интегальные кривые расхода топлива
10. Методы поиска дефекта машин. Примеры.
Поиск дефекта производится для определения его вида, места и причины.
Заявочное Поиск дефекта или контроль работоспособности при поступлении заявки на неисправность или неработоспособность машины (агрегата) Определение вида места и причины дефекта или контроль работоспособности
11. Расчет количества плановых то тракторов по видам. 17.Виды и переодичность то с.Х машин и автомобилей
Тракторы и самоходные шасси. Техническое обслуживание и ремонты тракторов и самоходных шасси всех типов и марок проводятся в России на основе единой периодичности и контролируются по времени работы в мото-часах или по количеству израсходованного топлива, являющегося косвенным показателем энергозатрат (механической работы) двигателя, или в условных эталонных гектарах. Периодичность технического обслуживания № 1 (ТО-1) для тракторов всех марок принята 125 мото-ч работы, технического обслуживания № 2 (ТО-2) — 500, технического обслуживания № 3 (ТО-3) — 1000 мото-ч работы.
Сезонное техническое обслуживание (СО) тракторов и самоходных шасси выполняется два раза в год — перед весенне-летней и осенне-зимней эксплуатацией при установившейся среднесуточной температуре соответственно выше или ниже +5 °С.
При подготовке к длительному хранению - не позднее 10 дней с момента окончания периода использования. В процессе длительного хранения - один раз в месяц при хранении на открытых площадках и под навесом и, один раз в два месяц при хранении в закрытых помещениях. При снятии с длительного хранения - за 15 дней до начала использования.
Нормативная до ремонтная (до 1-го ремонта) наработка для тракторов составляет около 6000 мото-ч.
Допускается отклонение фактической периодичности ТО-1 и ТО-2 до ± 10%, ТО-3 до ± 5% от установленного значения
12. Схема заправки машин. Виды потерь нефтепродуктов и способы их сокращения.
В состав нефтехозяйства сельскохозяйственного предприятия входят: транспортные средства для доставки нефтепродуктов; склады для хранения нефтепродуктов (нефтесклады) на центральной усадьбе хозяйства, бригадах, отделениях; стационарные пункты (посты) заправки машинно¬тракторного марка нефтепродуктами; передвижные средства заправки машинно-тракторного парка и других самоходных сельскохозяйственных машин на месте их работы (в поле).
Основные направления улучшения деятельности нефтехозяйства: организация централизованной доставки нефтепродуктов; создание типового нефтесклада оптимальной вместимости: создание запасов нефтепродуктов, обеспечивающих гарантированное удовлетворение спроса в периоды между поставками; уменьшение числа стационарных постов заправки и увеличение загрузки передвижных заправочных агрегатов; оптимизация числа как ста-ционарных, так и передвижных заправочных средств, исключающая непроизводительные затраты времени на простои техники при заправке; соблюдение периодичности и правил технического обслуживания нефтескладокого оборудования.
Кроме того, подземное хранение нефтепродуктов позволяет поддерживать постоянный температурный режим внутри резервуаров, что уменьшает потери топлив от испарения
Одной из важнейших сторон деятельности персонала нефтехозяйств является работа по уменьшению потерь ТСМ.
Анализ результатов различных исследований по потерям нефтепродуктов показывает, что потери могут быть количественные, например, при испарении, при утечках от неплотностей в трубопроводах и соединениях и качественные – при длительном хранении снижается качество топлива.
75 % приходится на потери от испарения. Испарение легких фракций, например, из бензина приводит к снижению октанового числа, что ухудшает детонационную стойкость, способствует накоплению смол, повышенному процессу нагарообразования.
25 % приходится на потери от утечек топлива, которые обусловлены сравнительно невысокой их вязкостью, а так же несовершенством оборудования. Через неплотность, пропускающую одну каплю топлива в секунду, за сутки теряется более 4 кг, а за год около 1,5 т.
Особенно склонен к утечкам бензин.
Кроме того, потери растут из-за не герметичности оборудования, неисправности дыхательных клапанов, переливов емкости при наполнении, стекании топлива из рукавов при их разъединении.