8. Состояние То мтп в сельском хозяйстве. Направление и пути улучшения то.

Опыт эксплуатации МТП, накопленный за последние годы, показывает, что

система ТО машин в сельском хозяйстве нуждается в совершенствовании. Основными причинами этого являются снижение эксплуатационной надежности

машин, увеличение среднего возраста парка с 5,2 до 10-15 лет при остаточной

годности 30-40%, отсутствие у 50-70% сельскохозяйственных товаропроизводителей материально-технической базы. В результате большинство рабочих параметров машин имеют существенные отклонения от нормы. Дизели в 20-50% случаев работают при ненормальном качестве и уровне масла, а 17% имеют в масляном картере примесь дизельного топлива, 43% - завышенную подачу топлива,

46% - усиленное или слабое натяжение ремней, у 20% - засорены воздушные

фильтры. У 44% тракторов в КПП нарушены уплотнения, 69 % имеют нарушение герметичности тормозных камер, у 31 % подтекает гидросистема. До 90% аккумуляторных батарей из-за перезарядки и недолива дистиллированной воды в 1,2-2 раза чаще выходят из строя.

Рациональная система технического обслуживания машин призвана обеспечить бесперебойную работу техники с высокими технико-экономическими показателями, продление срока службы машин и повышение их эксплуатационной надежности. В этой связи необходимо:

- повысить роль и масштабы применения профилактических мероприятий по

обеспечению технической и технологической исправности машин силами товаропроизводителей или сервисных служб с более полным использованием имеющихся и создаваемых средств ТО и диагностики;

- ускорить переход от не оправдывающей себя планово-предупредительной

системы, ориентированной на дискретные показатели наработки или расхода топлива, на принципиально новую контрольно - исполнительную систему обеспечения надлежащего состояния технических параметров машин;

- создать условия для полного соблюдения технических требований к хранению и обеспечения сохранности неработающих машин, ужесточить государственный надзор за качеством хранения машин в хозяйствах, считая их не только

частной, но и национальной собственностью.

ГОСНИТИ и другими научными учреждениями страны разработан комплекс

первоочередных и долговременных мер для поддержания и восстановления потребительских свойств машин, реализация которых обеспечит научно- обоснованное техническое и технологическое обеспечение производства и повышение

качества сельскохозяйственной продукции с минимальными затратами труда и

денежных средств.

9. Диагностирование механизма газораспределения двигателя.

улучшения Механизм газораспределения характеризуется следующими параметрами: зазорами между штоками клапанов и бойками коромысел, фазами газораспределения и скрученностью распределительного вала, износом кулачков, величиной утопания клапанов в гнездах головки цилиндров, износом подшипников распределительного вала и шестерен распределения, плотностью прилегания клапанов к гнездам головки.

1. Определение фаз газораспределения и скрученности распределительного вала

Правильность фаз газораспределения проверяют по углу начала от¬крытия впускных клапанов первого и последнего цилиндров.

Для этого необходимо выполнить следующие операции.

1.1. Проверить затяжку гаек крепления головки цилиндров, к которым возможен доступ. Если при значениях моментов затяжки, указанных в табл. 1.10, гайки проворачиваются, то снять с головки стойки и коромысла и подтянуть гайки динамометрическим ключом, начиная с середины головки и поочередно накрестлежащие, равномерно удаляясь от середины к краям го¬ловки.

1.2. Поставить на место стойки с коромыслами и закрепить их.

1.3. Проверить зазор впускного клапана первого цилиндра с помощью устройства КИ-9918, предварительно установив поршень в положение ВМТ на такте сжатия, для чего установить устройство КИ-9918 на тарелку пружины клапана и отжимным кулачком переместить каретку в верхнюю позицию. При этом устройство будет зажато между тарелкой пружины клапана и коромыслом, а ушки подвижной каретки прижаты к бойку коро¬мысла.

1.4. Нажать пальцем на коромысло до упора бойка в торец штока клапана и установить отметку "0" шкалы индикатора напротив стрелки, по¬сле чего освободить коромысло.

1.5. Снова нажать на коромысло до упора в штангу толкателя, опре¬делить показания индикатора и сравнить с данными табл. 1.10. При необ¬ходимости отрегулировать зазор.

1.6. Отрегулировать зазор в декомпрессионном механизме того же цилиндра. Для этого повернуть валики декомпрессора в положение выклю¬ченной компрессии, отпустить контргайку регулировочного винта и вы¬вернуть этот винт до упора головки в валик. Затем ввернуть его до момента соприкосновения коромысла с торцом стержня и еще дополнительно по¬вернуть на один оборот, затем затянуть контргайку.

1.7. Установить шаблон-угломер около цилиндрической поверхности соответствующей вращающейся детали (см. табл. 1.11, гр. 3).

Для некоторых тракторов, например ЮМЗ-6Л, можно изготовить самодельный угломер следующим образом.

Закрепить, при помощи эпоксидного клея (можно при помощи за¬клепок), линейку длиной 360 мм на приспособлении, изготовленном в со¬ответствии с рис. 1.6 (на цилиндрической поверхности с диаметром

114,7 мм). При этом лучше использовать металлическую линейку. Устано¬вить приспособление на привод топливного насоса, предварительно сняв крышку. Закрепить его на шестерне привода топливного насоса совместно со шлицевой шайбой двумя болтами, а стрелку указателя к корпусу насоса. В полученном таким образом угломере 1 мм соответствует 1° угла поворота вала топливного насоса. Так как вал топливного насоса вращается с частотой

в два раза меньшей частоты вращения коленчатого вала двигателя, то 1 мм

00

соответствует 2 угла поворота коленчатого вала двигателя.

1.8. Прокрутить коленчатый вал двигателя до начала такта выпуска первого цилиндра, затем, продолжая медленно прокручивать коленчатый вал, контролировать совпадение установочной шпильки со сверлением на маховике. Это положение соответствует определенному углу до ВМТ (см. табл. 1.11, гр. 4). Снять показание угломера против стрелки указателя и за¬писать в тетрадь.

1.9. Вынуть шпильку из отверстия маховика и, прокручивая колен¬чатый вал, зафиксировать начало открытия впускного клапана первого ци¬линдра по зажатию папиросной бумажки между клапаном и коромыслом. Эту операцию можно выполнять и устройством КИ-9918, при этом начало открытия впускного клапана соответствует положению коленчатого вала, когда будет выбран полностью зазор между стержнем клапана и коромыс¬лом, т. е. когда индикатор будет показывать нулевой зазор. Снять показание угломера, соответствующее этому положению, записать в тетрадь и определить, на сколько градусов от первой метки повернут коленчатый вал двигателя. Затем определить, за сколько градусов до ВМТ произошло откры¬тие впускного клапана.

31

Рис. 1.6. Приспособление для размещения угломера.

1.10. Определить угол начала открытия впускного клапана послед него цилиндра, выполнив для него операции (1.3... 1.6, 1.8... 1.9).

1.11. Если расхождение полученных значений по первому и послед нему цилиндрам не превышает 7,5°, то определить по ним среднее значение и сравнить с табличным (табл. 1.10). При выходе за заданные пределы, тре¬буется регулировка фаз путем изменения зацепления шестерен распределе¬ния.

1.12. Если расхождение полученных значений по первому и по¬следнему цилиндрам превышает 7,5°, то это указывает на скрученность распределительного вала и его необходимо заменить. Случаи скручивания распределительных валов, происходят главным образом из-за заедания его подшипников после ремонта двигателя.

2. Определение износа кулачков распределительного вала и утопания клапанов в гнездах головки цилиндров

Износ кулачков распределительного вала оценивается по величине перемещения клапанов при номинальном зазоре в них, а утопание клапанов в гнездах головки цилиндров оценивается по расстоянию между торцами стержней клапанов и обработанной плоскостью головки. Как показывает практика, неравномерные износы кулачков распределительного вала, утопа- ние клапанов в гнездах головки цилиндров незначительны, поэтому для уменьшения трудоемкости работы определение вышеуказанных величин производится по впускному клапану первого цилиндра.

Эта работа производится в следующей последовательности.

2.1. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ на такте сжатия.

2.2. Измерить штангенциркулем расстояние С1 (рис. 1.7 а) от обработанной поверхности головки блока цилиндров до тарелки пружины клапана.

2.3. Прокрутить коленчатый вал до полного открытия клапана и замерить штангенциркулем расстояние С2 (рис. 1.7 б) между теми же границами, указанными в пункте 2.2.

2.4. Определить разницу значений С1, С2 и сравнить с данными (табл. 1.12), сделать выводы об износе кулачков.

2.5. Измерить расстояние С3 (рис. 1.7 б) между торцом стержня клапана и тарелкой пружины независимо от положения клапана.

2.6. Вычислить сумму значений Сь С3 и сравнить с данными (табл.1.13), сделать выводы об утопании клапанов в гнездах головки цилиндров.

4. Определение износа подшипников распределительного вала и

шестерен распределения

Запустить двигатель и прогреть его.

С помощью автостетоскопа определить стуки в местах расположения подшипников при минимальной устойчивой частоте вращения коленчатого вала. Металлический стук в указанных соединениях свидетельствует о значительном износе подшипников и шеек распределительного вала.

Приставить наконечник автостетоскопа к крышке шестерен распределения и, резко изменяя частоту вращения коленчатого вала двигателя, прослушать шум, издаваемый шестернями. Значительный шум, усиливающийся в момент изменения частоты вращения коленчатого вала, указывает на чрезмерный износ шестерен распределения.