3. Система технического обеспечения работоспособности мтп. Ее составные части и планово предупредительный характер.

26. Планово - предупредительная сиситема технического обслуживания и диагностики

61 Организация тор хозяйства, ее выбор.

В настоящее время комплексная система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве предусматривает три стратегии технического обслуживания и ремонта:

по потребности после отказа - С1;

регламентированная в зависимости от наработки (календарного времени) по сроку и содержанию ремонтно-обслуживающих воздействий - С2;

по состоянию с периодическим или непрерывным контролем (диагностированием) - С3.

Каждая их этих стратегий имеет свои преимущества и недостатки.

Использование той или иной стратегии обусловливается большим количествам факторов, таких как безотказность машин, их стоимость, насыщенность парка, срочность работы, развитость системы технического сервиса, наличие и стоимость современных средств диагностирования, уровень подготовки кадров механизаторов и слесарей.

Обычно применяются все три стратегии технического обслуживания и ремонта. Например, замена перегоревшей лампочки - первая стратегия, замена моторного масла по достижении установленной наработки - вторая, регулирование клапана в двигателе по результатам заявочного диагностирования - третья.

Существует три типа операций ТО: регламентированные; с периодическим контролем; с непрерывным контролем.

При регламентированных операциях параметр с заданной периодично-стью восстанавливается до номинального значения (слив отстоя, смазка, очистка).

При операциях с периодическим контролем - параметр контролируется с заданной периодичностью и восстанавливается, если это возможно (давление в шинах, натяжение ремней, уровень и т.д.).

При операциях с непрерывным контролем параметр контролируется непрерывно и восстанавливается при достижении предельного состояния (давление масла).

Для поддержания оборудования в исправном состоянии, предупреждения преждевременного изнашивания его, обеспечения нормативных сроков службы, сокращения эксплуатационных затрат в основном используется планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта.

Систему называют плановой потому, что проводят ее в планируемые сроки, определяемые числом отработанных часов, дней или объемом выполненных работ. Предупредительный характер системы состоит в том, что качественное выполнение всех элементов системы в плановом порядке предупреждает возникновение неисправностей и отказов машин в период их эксплуатации между обслуживаниями.

Согласно этой системе для машин установлены следующие виды ремонтно-обслуживающих воздействий:

предпродажное ТО;

ТО при обкатке;

ежесменное (ежедневное) техническое обслуживание (ЕТО);

периодические ТО (ТО-1, ТО-2, а для отдельного оборудования ТО-3);

сезонные ТО (весеннее-летнее СТО-ВЛ, осеннее-зимнее СТО-ОЗ)

ТО при хранении;

ТО в особых условиях эксплуатации.

Существует три типа операций ТО: регламентированные; с периодическим контролем; с непрерывным контролем.

При регламентированных операциях параметр с заданной периодично¬стью восстанавливается до номинального значения (слив отстоя, смазка, очи¬стка).

При операциях с периодическим контролем - параметр контролируется с заданной периодичностью и восстанавливается, если это возможно (давле¬ние в шинах, натяжение ремней, уровень и т.д.).

При операциях с непрерывным контролем параметр контролируется непрерывно и восстанавливается при достижении предельного состояния (давление масла).

Система ТОР характеризуется видом, периодичностью и циклом.

Под видом ТО (ремонта) понимают комплекс определенных операций, которые выполняют с заданной периодичностью.

Периодичность ТО (ремонта) характеризуется интервалом времени или наработки между данным видом ТО (ремонта) и последующим таким же видом или другим большей сложности.

Цикл ТО (ремонта) характеризуется наименьшим повторяющимся ин¬тервалом времени или наработки машины, в течение которого выполняются в определенной последовательности все установленные виды

4. Методы обоснования периодичности техобслуживания. Способы их корректирования. Применяемые периодичности обслуживания тракторов, комбайнов и грузовых автомобилей 18.Обоснование периодичности ТО единицы обоснования то

Периодичность ТО (ремонта) характеризуется интервалом времени или наработки между данным видом ТО (ремонта) и последующим таким же видом или другим большей сложности.

Периодичность выполнения операций технического обслуживания следует определять исходя из принятого оценочного параметра — среднего значения производительности машины, прямых или приведенных затрат, статистических данных о сроках достижения предельно допустимых значений оценочного параметра и других показателей.

В зависимости от выбранного оценочного параметра используются соответствующие методы определения периодичности ТО.

Обоснование периодичности по производительности машины. Известно, что в результате износа, разрегулировок и старения мощность двигателя снижается и соответственно (в зависимости от срока службы) уменьшается сменная производительность агрегата Жсм. При техническом обслуживании восстанавливается мощность двигателя, которая в процессе дальнейшей эксплуатации машины вновь снижается

Может быть определена оптимальная периодичность технических обслуживаний по критерию минимума прямых или приведенных затрат и других показателей. Недостатком данного метода является то, что в качестве критерия оптимальности и исходных зависимостей принимаются средние значения величин без учета их стохастического (вероятностного) характера, который имеет место в действительности. Статистический метод определения периодичности технического обслуживания нени профилактического обслуживания имеет этого недостатка. машины (узла, детали). Статистический метод

определения периодичности технического обслуживания. Для определения периодичности технического обслуживания статистическим методом необходимо установить закон распределения времени достижения предельно допустимого значения мощности или производительности машины

Определение периодичности по минимальной вероятности отказа (по закономерности изменения технического состояния и допускаемому его значению). Этим методом можно воспользоваться при известных предельных значениях параметра (износ, зазор и т. п.).

Тракторы и самоходные шасси. Техническое обслуживание и ремонты тракторов и самоходных шасси всех типов и марок проводятся в России на основе единой периодичности и контролируются по времени работы в мото-часах или по количеству израсходованного топлива, являющегося косвенным показателем энергозатрат (механической работы) двигателя, или в условных эталонных гектарах. Периодичность технического обслуживания № 1 (ТО-1) для тракторов всех марок принята 125 мото-ч работы, технического обслу¬живания № 2 (ТО-2) — 500, технического обслуживания № 3 (ТО-3) — 1000 мото-ч работы.

Сезонное техническое обслуживание (СО) тракторов и самоходных шасси выполняется два раза в год — перед весенне-летней и осенне-зимней эксплуатацией при установившейся среднесуточной температуре соответст-венно выше или ниже +5 °С.

При подготовке к длительному хранению - не позднее 10 дней с мо¬мента окончания периода использования. В процессе длительного хранения - один раз в месяц при хранении на открытых площадках и под навесом и, один раз в два месяц при хранении в закрытых помещениях. При снятии с длительного хранения - за 15 дней до начала использования.

Нормативная доремонтная (до 1-го ремонта) наработка для тракторов составляет около 6000 мото-ч.

Допускается отклонение фактической периодичности ТО-1 и ТО-2 до ± 10%, ТО-3 до ± 5% от установленного значения

Автомобили. Для автомобилей установлены два вида технического об-служивания — ежесменное и плановое (периодическое ТО-1, ТО-2, СО).

Таблица 1

Периодичность ТО автомобилей (I категория условий эксплуатации)

Тип автомобилей Периодичность ТО, тыс. км

ТО-1 ТО-2

Легковые 4,0 16,0

Автобусы 3,5 14,0

Грузовые и автобусы на базе грузовых 3,0 12,0

В зависимости от природно-климатических условий нормативы пробегов рекомендуется корректировать следующим образом. Все установленные нормативы относятся к хозяйствам Центральной зоны, а для других зон водятся соответствующие поправочные коэффициенты. Для хозяйств пустынно-песчаных и высокогорных районов нормы межремонтных пробегов уменьшаются, а трудоемкость текущего ремонта увеличивается на 10%; для хозяйств, расположенных в зоне холодного климата,— на 20%, а на Крайнем

Севере межремонтные пробеги уменьшаются на 30%, а трудоемкость текущего ремонта увеличивается на 40%.

В тех случаях, когда автомобили работают по третьей категории условий эксплуатации нормативы периодичности технического обслуживания, удельной трудоемкости текущего ремонта и межремонтных пробегов снижаются на 25%.

К третьей категории условий эксплуатации относятся автомобильные дороги со щебеночным или гравийным покрытием в горной местности, не- профилированные дороги и стерня, карьеры, котлованы и временные подъездные пути