2. Диагностирование смазочной системы двигателя

Смазочная система двигателя характеризуется следующими параметрами:

давлением в главной масляной магистрали;

давлением, развиваемым масляным насосом;

температурой масла в системе;

давлением срабатывания предохранительного и перепускного клапанов;

работоспособностью и загрязненностью центрифуги;

качеством масла.

Давление масла в смазочной магистрали зависит от технического состояния масляного насоса, регулировки его предохранительного клапана, зазоров в шатунных и коренных подшипниках коленчатого вала.

-Выверните штатный датчик давления масла, установите переходник приспособления в резьбовое отверстие. В переходник вверните штатный датчик давления и присоедините приспособление эталонный манометр.

-Запустить двигатель и прогреть его до температуры масла 75...80 °С.

-Установить минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя и определить давление масла в магистрали по штатному и установленному манометрам.

-Установить номинальную частоту вращения коленчатого вала двигателя и вновь определить давление масла в главной смазочной магистрали по двум манометрам.

-Значения давлений для различных режимов работы двигателя приведены в справочной литературе.

-Если давление масла меньше допустимых значений, то следует проверить насос системы смазки и давление срабатывания предохранительного клапана.

-В случае отклонения значения, манометра щитка приборов на 0,1-0,2 МПа по сравнению с манометром эталонным манометром его следует заменить.

Определение давления развиваемого маслонасосом

-Снять крышку ротора центрифуги, а затем и сам ротор центрифуги.

-На место ротора центрифуги установить приспособление КИ- 4940 для замера давления развиваемого маслонасосом.

-Запустить двигатель, установить номинальную частоту вращения коленчатого вала и замерить давление по манометру на приспособлении. Сравнить давление с данными приведенными в табл. -При недостаточном давлении, развиваемом маслонасосом необходимо замерить на стенде давление срабатывания предохранительного клапана и отрегулировать его на давление срабатывания 1,0... 1,08 МПа.

Проверка работоспособности центрифуги

Частота вращения ротора центрифуги зависит от развиваемого давления масла внутри ротора, которое обеспечивает масляный насос и регулировка перепускного клапана (см. рис. 1.5). При этом обязательным условием должна быть легкость вращения ротора на оси, отсутствие заеданий и исправность форсунок.

Частота вращения ротора центрифуги определяется вибротахометром КИ-1308В или косвенно по времени выбега ротора после остановки двигателя.

Время выбега ротора центрифуги, как показатель работоспособности, определяется секундомером и автостетоскопом после остановки двигателя.

3.1.Отвернуть гайку крепления колпака центрифуги и закрепить на оси центрифуги вибротахометра КИ-1308В.

3.2.Запустить двигатель, установить номинальные обороты двигателя.

3.3 Вращая корпус вибротахометра, изменяя длину пластинки, добиться явления резонанса, т. е. когда она станет вибрировать с максимальной амплитудой.

3.4Записать частоту вращения ротора центрифуги по показаниям виб-ротахометра. Номинальное значение частоты вращения 5500 мин-1, минимально допустимое 4500 мин-1.

3.5.Остановить двигатель и замерить продолжительность вращения (выбега) ротора центрифуги после остановки двигателя. Выбег должен быть не менее 20...25 с, номинальное значение 35...40 с.

3.6. Момент остановки ротора центрифуги установить с помощью автостетоскопа. При обнаружении чрезмерной вибрации, которая наблюдается при замере частоты вращения с помощью вибротахометра, необходимо центрифугу снять и проверить совпадение меток на крышке и остове ротора, так как известно, что чрезмерная вибрация ротора снижает его частоту вращения на 10-15%.

Частота вращения и его время выбега не оценивают количество отложений в роторе центрифуги, поэтому необходимо своеобразное взвешивание ротора с помощью прибора КИ-9912А, разработанного ГОСНИТИ.