38. Диагностирование кривошипно шатунного механизма двигателя.
К диагностическим параметрам кривошипно-шатунного механизма ав-тотракторных двигателей относятся следующие:
- давление масла в масляной магистрали;
- уровень вибрации по точкам измерения в зонах прослушивания;
- суммарный зазор в кривошипно-шатунном механизме.
Аварии в двигателях чаще всего происходят из-за повышенных зазоров в кривошипно-шатунном механизме и, как следствие этого, низкого давления масла в главной магистрали. Масляное голодание, повышенный шум работы
- причина неисправности КШМ. Чем больше уровень вибрации, тем больше величина зазора.
15
1. Определение технического состояния КШМ по давлению масла
в масляной магистрали
1.1. Подключить устройство КИ-13936 в масляную магистраль парал¬лельно штатному манометру давления.
1.2. Запустить двигатель и прогреть до номинального теплового со¬стояния (t воды = 90°С), после чего проверить давление масла в магистрали при номинальной и минимальной устойчивой частотах вращения ко¬ленчатого вала двигателя при холостом ходе.
1.3. Сравнивать полученные значения давления масла с допустимыми (табл. 1.4 и 1.5).
Если давление масла ниже номинального как при пуске (масло хо¬лодное), так и на прогретом двигателе, то нужно устранить неисправности масляного насоса, его редукционного клапана, фильтров масляной системы. Если же давление ниже номинального значения наблюдается только на про¬гретом двигателе, нужно исключить неисправность сливного клапана.
2. Диагностирование кривошипно-шатунного механизма
Состояние КШМ можно проверить замером суммарного зазора S в со-пряжениях: втулка верхней головки шатуна - поршневого пальца (Si), шатун¬ного (S2), и коренных подшипников (S3) (Рис. 3.14). Его определяют в сле¬дующем порядке:
2.1. Снять провод высокого напряжения со свечи зажигания и вы¬вернуть ее из блока.
2.2. Установить поршень цилиндра в ВМТ, проворачивая рукой маховик коленчатого вала двигателя, используя при этом для определения положения поршня штангенциркуль. При наличии кожуха маховика со стартером прокручивание коленчатого вала пускового двигателя про¬изводить через ВОМ, предварительно включив механизм передачи пускового и основного двигателей.
116
Рис. 3.14. Схема определения зазоров в подшипниках верхней и ниж¬ней головок шатуна и коренного подшипника пускового двигателя:
1 - пусковой двигатель; 2 - устройство КИ-11140; 3 - трехходовой кран; 4 - вакуумметр; 5 - компрессорно-вакуумная установка КИ-13907.
2.3. В свечное отверстие установить прибор КИ - 11140 так, чтобы удлинитель ножки индикатора соприкасался с натягом 1,5-2 мм (рис.3.14).
2.4. Поворотом маховика уточнить положение поршня в ВТМ по стрелке индикатора. Произвести нажатие на верхний рычаг индикатора, после возврата рычага в исходное положение поворотом шкалы совместить стрелку индикатора с нулевым делением.
2.5. Соединить компрессорно-вакуумную установку ОР-13907 с уст¬ройством КИ-11140, включить и установить в ресивере разрежение 0,006¬
0, 007 МПа, открыть распределительный кран, создать в камере сгорания раз¬режение и записать показания индикатора, после чего кран закрыть.
Пункты 2.4. - 2.5. повторить трижды. Полученный результат покажет величину суммарного зазора в сопряжениях КШМ. Если данный результат превышает допустимое значение - 0,5 мм, - двигатель подлежит ремонту.
Рис. 3.14. Схема определения зазоров в подшипниках верхней и ниж¬ней головок шатуна и коренного подшипника пускового двигателя:
1 - пусковой двигатель; 2 - устройство КИ-11140; 3 - трехходовой кран; 4 - вакуумметр; 5 - компрессорно-вакуумная установка КИ-13907.
Аварии в двигателях чаще всего происходят из-за повышенных зазоров в кривошипно-шатунном механизме и, как следствие этого, низкого давления масла в главной магистрали. Масляное голодание, повышенный шум работы
- причина неисправности КШМ. Чем больше уровень вибрации, тем больше величина зазора.
15
1. Определение технического состояния КШМ по давлению масла
в масляной магистрали
1.1. Подключить устройство КИ-13936 в масляную магистраль парал¬лельно штатному манометру давления.
1.2. Запустить двигатель и прогреть до номинального теплового со¬стояния (t воды = 90°С), после чего проверить давление масла в магистрали при номинальной и минимальной устойчивой частотах вращения ко¬ленчатого вала двигателя при холостом ходе.
1.3. Сравнивать полученные значения давления масла с допустимыми (табл. 1.4 и 1.5).
Если давление масла ниже номинального как при пуске (масло хо¬лодное), так и на прогретом двигателе, то нужно устранить неисправности масляного насоса, его редукционного клапана, фильтров масляной системы. Если же давление ниже номинального значения наблюдается только на прогретом двигателе, нужно исключить неисправность сливного клапана.