29. Диагностирование пусковых двигателей трактора.

При диагностировании пусковых двигателей тракторов их техническое состояние оценивают по следующим параметрам: давлению на такте сжатия в цилиндре; суммарном зазоре в КШМ; частоте вращения коленчатого вала на холостых оборотах и под нагрузкой; зазорам между: контактами прерыва¬теля, электродами свечи; углу опережения зажигания.

Неправильная эксплуатация пусковых двигателей, длительная заводка тракторов приводит к преждевременному износу деталей и узлов пусковых двигателей, срок службы которых значительно ниже узлов и деталей дизеля. В первую очередь это касается деталей КШМ, ЦПГ и системы зажигания.

1. Диагностирование цилиндро-поршневой группы пускового двигателя

О техническом состоянии цилиндро-поршневой группы двигателя су¬дят по компрессии в конце такта сжатия. Для замера компрессии в цилиндре двигателя необходимо выполнить следующие операции:

1.1. Запустить двигатель и прогреть его на средней частоте вращения в течение 30...40с.

1.2. Вывернуть свечу зажигания и вместо нее закрепить ком- прессиметр КИ-861, закрыв при этом запорный вентиль.

1.3. Прокрутив коленчатый вал двигателя с помощью стартера в течение 3...5 с и зафиксировать показания компрессиметра.

1.4. Открыть запорный вентиль и сбросить показания компресси¬метра.

Для уменьшения погрешности замера опыт необходимо повторить трижды. Полученное значение сравнить с номинальным. Номинальное зна¬чение компрессии для двигателей ПД-10У составляет 0,5 МПа, предельное -0,25 МПа.

2. Диагностирование кривошипно-шатунного механизма

Состояние КШМ можно проверить замером суммарного зазора S в со-пряжениях: втулка верхней головки шатуна - поршневого пальца (Si), шатун¬ного (S2), и коренных подшипников (S3) (Рис. 3.14). Его определяют в сле¬дующем порядке:

2.1. Снять провод высокого напряжения со свечи зажигания и вы¬вернуть ее из блока.

2.2. Установить поршень цилиндра в ВМТ, проворачивая рукой маховик коленчатого вала двигателя, используя при этом для определения положения поршня штангенциркуль. При наличии кожуха маховика со стартером прокручивание коленчатого вала пускового двигателя про¬изводить через ВОМ, предварительно включив механизм передачи пускового и основного двигателей.

2.3. В свечное отверстие установить прибор КИ - 11140 так, чтобы удлинитель ножки индикатора соприкасался с натягом 1,5-2 мм (рис.3.14).

2.4. Поворотом маховика уточнить положение поршня в ВТМ по стрелке индикатора. Произвести нажатие на верхний рычаг индикатора, после возврата рычага в исходное положение поворотом шкалы совместить стрелку индикатора с нулевым делением.

2.5. Соединить компрессорно-вакуумную установку ОР-13907 с уст¬ройством КИ-11140, включить и установить в ресивере разрежение 0,006¬

0, 007 МПа, открыть распределительный кран, создать в камере сгорания раз¬режение и записать показания индикатора, после чего кран закрыть.

Пункты 2.4. - 2.5. повторить трижды. Полученный результат покажет величину суммарного зазора в сопряжениях КШМ. Если данный результат превышает допустимое значение - 0,5 мм, - двигатель подлежит ремонту.

117

3. Проверка частоты вращения коленчатого вала

3.1. Подготовить и запустить двигатель, прогреть его на средней частоте вращения в течение 30...40 с, затем перевести двигатель в режим максимальной частоты вращения и тахометром замерить эту частоту. С этой целью ножку тахометра с конусным резиновым наконечником под¬соединить к кулачковому валу магнето.

3.2. Проверить частоту вращения коленчатого вала под нагрузкой. Для этого включить механизм передачи и сцепления пускового двигателя, с основным и, прокручивая дизель при выключенной подаче топлива, замерить частоту вращения коленчатого вала.

Опыты по 3.1-3.2. повторить трижды.

При исправном двигателе и нормальном состоянии регулятора частота вращения вала должна находиться в пределах, указанных в таблице 3.10.

Пониженная частота вращения коленчатого вала, затрудненный пуск двигателя и слабая компрессия в цилиндре свидетельствуют о предельном износе деталей ЦПГ.

4. Диагностирование системы зажигания

4.1. Проверка контактов прерывателя магнето и регулировка зазора между ними.

Снять крышку магнето и протереть детали прерывателя. Контакты пре-рывателя должны быть сухими, чистыми и плотно прилегать друг к другу по

118

всей поверхности. Прокручивая коленчатый вал пускового двигателя до мо¬мента наибольшего размыкания контактов прерывателя, проверить щупом зазор между контактами (он должен быть 0,25...0,35 мм) (Рис. 3.15). При не¬обходимости его регулируют эксцентриковым болтом.

4.2. Проверка свечи зажигания и регулировка зазора между элек¬тродами.

Отсоединить провод свечи, вывернуть свечу и очистить изолятор и корпус жесткой щеткой, а электроды свечи - тонкой стальной пластиной. За¬зор между электродами свечи проверить щупом. Он должен быть 0,5...0,7 мм. Регулируют его подгибанием бокового электрода.

Для проверки работы свечи ее кладут на пусковой двигатель, при¬соединяют провод высокого напряжения и, прокручивая коленчатый вал, проверяют качество искры. Искра должна быть яркой, светло-голубой и из¬давать характерный треск.

4.3. Проверка и регулирование угла опережения зажигания.

Снять с магнето крышку двигателя. Снять провод со свечи зажигания, вывернуть свечу, опустить в цилиндр глубиномер штангенциркуля и, про-

119

кручивая коленчатый вал по направлению вращения, установить поршень в ВМТ. После этого провернуть коленчатый вал в обратную сторону и устано¬вить поршень на 5-6 мм ниже ВМТ (у ПД-8М на 5,1 мм), что соответствует положению коленчатого вала 27° до ВМТ (у ПД-8М - 29° до ВМТ).

При указанной позиции поршня контакты прерывателя должны начать размыкаться. При необходимости регулируют момент размыкания контактов прерывателя поворотом магнето относительно кулачкового валика, предварительно ослабив крепежные болты.

4.4. Проверка конденсатора и обмоток трансформатора магнето.

В случае слабого искрообразования или его отсутствия необходимо проверить исправность: конденсатора, первичной и вторичной цепи транс¬форматора магнето. Эти проверки можно произвести тестером в режиме ом¬метра.

Для проверки конденсатора его изолированный вывод отсоединить от клеммы, а выводы омметра соединить соответственно с массой и изолиро¬ванным выводом конденсатора. При исправном конденсаторе (отсутствии пробоя) омметр должен показывать 10 кОм.

Для проверки первичной обмотки необходимо:

кулачковый валик поставить так, чтобы контакты прерывателя были в максимально разомкнутом состоянии;

один из выводов омметра соединить с массой, второй - с подвижным изолированным контактом прерывателя.

При отсутствии обрыва сопротивление должно равняться нулю.

Для проверки вторичной обмотки необходимо один из выводов оммет¬ра соединить с массой, второй - с проводом высокого напряжения магнето. При исправной обмотке показания омметра должны находиться в пределах 6-8 Ом