- •По дисциплине
- •1 Введение
- •2 Принципы организации работы экипажей по то и р стс
- •2.1 Принципы организации работы экипажей по то и р стс в условиях эксплуатации судов.
- •2.2 Судовая документация по техническому обслуживанию и ремонту стс
- •3 Техническое обслуживание судовых технических средств
- •3.1 Порядок проведения работ по техническому обслуживанию
- •3.2 Указания по разборке и сборке стс
- •3.3 Техническое обслуживание судовых дизелей
- •3.3.1 Общие указания по техническому обслуживанию
- •3.3.2 Указания по техническому обслуживанию отдельных сборочных единиц и деталей
- •3.4 Техническое обслуживание турбоагрегата
- •3.3.1 Общие указания по техническому обслуживанию
- •3.4.2 Указания по разборке, сборке и дефектации
- •3.4.3 Указания по техническому обслуживанию отдельных сборочных единиц и деталей
- •3.5 Техническое обслуживание котлов
- •3.5.1 Общие указания по техническому обслуживанию котлов
- •3.5.2 Очистки, осмотры и испытания котлов
- •3.5.2.1 Очистки неработающего котла
- •3.5.2.2 Промежуточные осмотры котла
- •3.5.2.3 Ежегодные осмотры котла
- •3.5.2.4 Гидравлические испытания котлов
- •3.5.3 Указания по техническому обслуживанию элементов котла
- •3.5.3.1 Обмуровка топок и теплоизоляция
- •3.5.3.2 Основная арматура
- •3.5.3.3 Корпус котла, коллекторы и поверхности нагрева
- •3.6.2 Техническое обслуживание подшипников
- •3.7 Техническое обслуживание судовых устройств
- •3.8 Техническое обслуживание холодильных установок
- •3.8.1 Общие положения
- •3.8.2 Удаление хладона из системы
- •3.8.3 Обкатка компрессоров и очистка трубопроводов
- •3.8.4 Испытание систем на плотность (герметичность)
- •3.8.5 Вакуумирование хладоновой системы
- •3.8.6 Заполнение системы маслом
- •3.8.7 Приготовление рассола и наполнение им систем
- •3.8.8 Наполнение системы хладоном и дозарядка
- •3.8.9 Испытание на герметичность системы, заполненной хладоном
- •3.8.10 Испытания холодильной установки
- •3.9 Техническое обслуживание газотурбинных установок.
- •3.9.1 Общие указания
- •3.9.2 Межрейсовые осмотры, промывка и очистка проточной части гтд
- •4 Восстановление работоспособности судовых технических средств
- •4.1 Идентификация причин отказов по характеру разрушений деталей
- •Рекомендуемые методы идентификации причин разрушения деталей
- •4.2 Двигатели внутреннего сгорания
- •Характерные повреждения элементов судовых двс, методы восстановления их работоспособности
- •4.3 Турбины и турбокомпрессоры
- •Характерные повреждения элементов судовых турбин и турбокомпрессоров и методы восстановления их работоспособности
- •4.5 Вспомогательные механизмы машинного отделения
- •Характерные повреждения элементов вспомогательных механизмов машинного отделения, методы восстановлении их работоспособности
- •6. Палубные вспомогательные механизмы
- •Характерные повреждения элементов палубных механизмов, методы восстановления их работоспособности
- •4.7 Амортизирующие устройства и гибкие соединения трубопроводов
- •Характерные повреждения элементов амортизирующих устройств, методы восстановления их работоспособности
- •Характерные повреждения элементов гибких соединений трубопроводов, методы восстановления их работоспособности
- •5 Сборка и испытания судовых технических средств
- •5.1 Общие указания по разборке и сборке
- •5.2 Испытания двс и вспомогательных механизмов
- •5.3 Указания по замене сборочных единиц и деталей газотурбинных двигателей
- •Список использованной литературы
- •Основная литература
- •Вспомогательная литература
3.5.2.4 Гидравлические испытания котлов
.1. Гидравлические испытания парового котла и главного паропровода на пробное давление (как очередные, так и внеочередные) должны производиться только по назначению Регистра и в присутствии его представителя после внутреннего осмотра котла.
.2. Внеочередные гидравлические испытания паровых котлов пробным давлением производятся в следующих случаях:
.2.1. при допуске к работе котла, находившегося на длительном хранении более одного года;
.2.2. если котел установлен вновь, переставлен или был снят с места;
.2.3. после существенных ремонтов (например, после замены или правки жаровых труб, замены более 25% коротких связей, находящихся на одной стенке, или более 15% общего количества коротких связей, вварки заплат, замены более 25% общего количества заклепок и т. п.);
.2.4. при прочих дефектах и проверках качества ремонтных работ — по требованию Регистра.
Пароперегреватели, пароохладители и экономайзеры, где это возможно, допускается испытывать отдельно от котла.
.3. Гидравлические испытания котлов на рабочее давление могут производиться в необходимых случаях по решению старшего механика без предъявления Регистру.
.4. Гидравлические испытания котла следует производить при помощи ручного пресса или пресса с приводом через аккумулятор давления. Нарастание давления в котле должно происходить плавно, без гидравлических ударов. Обязательно наличие проверенных манометров как на котле, так и на прессе.
.5. Во время гидравлического испытания котла запрещается выполнение на судне работ, связанных со стуком и шумом.
.6. Пробное давление при гидравлических испытаниях, условия проведения испытаний и оценка результатов испытаний должны соответствовать указаниям, изложенным в Руководстве по техническому надзору за судами в эксплуатации Регистра .
3.5.3 Указания по техническому обслуживанию элементов котла
3.5.3.1 Обмуровка топок и теплоизоляция
.1. Обмуровку топок и теплоизоляцию котлов надлежит выполнять изделиями, материал, форма и размеры которых соответствуют требованиям чертежа. Замена марок материала допускается только с разрешения технической службы судовладельца.
.2. При замене и ремонте кирпичной кладки соблюдать еле дующие правила:
.2.1. кладку кирпича и изделий из него производить с перевязкой швов каждого ряда и заполнением их раствором; толщину швов выбирать в соответствии с чертежом; температура раствора должна быть около 30°С;
.2.2. тщательно выполнять сопряжение повой кладки со старой; если старая кладка имеет неровности, ведущие к образованию зазоров, последние заполнять полугустым раствором с битым кирпичом; заливка швов (зазоров) жидким раствором, а также перевязка с зашлакованным кирпичом запрещаются;
.2.3. через несколько рядов кирпичной кладки устанавливать болты и другие детали, крепящие кладку к каркасу (кожуху) котла в соответствии с указаниями чертежа;
.2.4. коллекторы, колонны и другие металлические детали каркаса, закладываемые в обмуровку, обертывать листовым асбестом толщиной 5 мм, покрытым цементным молоком:
.2.5. кирпичи, бывшие в употреблении, допускается укладывать только во внутренние части кладки и после тщательной очистки от раствора и шлака;
.2.6. не допускать укладку тесаных поверхностей кирпича на рабочую сторону;
.2.7. не допускать выравнивания фасонного кирпича за счет подкладки листового асбеста;
.2.8. выполнять температурные швы в соответствии с указаниями п. .4;
.2.9. запрещается кладка одной и той же конструкции обмуровки топок из разного по классу кирпича.
.3. Для связи огнеупорной кладки из кирпича или блоков надлежит применять мертель (смесь огнеупорной глины с шамотным порошком), огнеупорность и химический состав которого соответствуют требованиям, указанным в чертеже или инструкции по эксплуатации.
Для уменьшения усадки швов следует при приготовлении мертеля применять пластифицирующую добавку.
.4. Размеры, конструкция и расположение температурных швов должны соответствовать указаниям чертежей и инструкции по эксплуатации. При отсутствии чертежа следует выдерживать температурный зазор на 1 м длины 5—8 мм для шамотных кладок и 8—10 мм для высокоглиноземистых кладок. Температурные швы в процессе кладки следует очищать и заполнять асбестовым шнуром диаметром, превышающим ширину шва на 5 мм. Шнур, расположенный ближе к огневому и газовому пространству, должен быть промазан раствором огнеупорной глины или графитом.
Расположение температурных швов против деталей металлического каркаса без специальной их защиты запрещается. Обязательно должны выполняться температурные швы в углах или сопряжениях фронтовой и задней стенок с боковыми.
Температурные швы надлежит выполнять в огнеупорной кладке. Устройство их в диатомитовых и прочих теплоизоляционных кладках запрещается.
.5. При полной замене обмуровки топочных фронтов и фурм допускается взамен кирпичной кладки применять огнеупорные набивные, пластические и литые массы и бетоны.
.6. Для защиты огнеупорной обмуровки топок от разъедания шлаком надлежит применять обмазки. Составы защитных обмазок, технология их нанесения на поверхности и процесс сушки должны соответствовать указаниям инструкции по их применению. Поверхность обмуровки перед нанесением обмазки должна быть тщательно очищена от мертеля, золы и пыли. На новую кладку обмазку необходимо наносить до сушки обмуровки, толщина слоя обмазки не должна превышать 3 мм.
Целесообразно оставлять незаполненными мертелем швы кладки со стороны топки на глубину 5—10 мм, которые затем заполнять обмазкой.
.7. Экранные трубы до укладки набивных масс должны быть очищены металлическими щетками или пескоструйным аппаратом.
.8. После замены или ремонта обмуровки топок ее сушку надлежит выполнять в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации. Возникшие после сушки или в процессе работы трещины в набивных массах из карборундовых и хромитовых материалов заделывать не рекомендуется.
При отсутствии указаний в инструкции просушку кирпичной кладки рекомендуется производить в течение 3 —4 суток при температуре окружающего воздуха не ниже 10°С. В целях ускорения сушки кладки допускаются разводка котла и поддержание его в «горячем резерве» в течение 8—12 часов.
.9. Для увеличения срока службы обмуровки топок в процессе эксплуатации надлежит применять торкретирование в соответствии с указаниями инструкции по применению торкретной установки. Торкретирование новой обмуровки топки необходимо производить после сушки кладки.
.10. При укладке панелей, плит и других теплоизоляционных изделий необходимо следить, чтобы они были прижаты к кладке или другим изолируемым поверхностям и укреплены на листах металлической обшивки.
