2.2. Методика випробувань на гальмування.

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2.3. Методика випробувань на економічність

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3. Обробка результатів випробувань

3.1. Випробування на розгін

Шлях, що проходить автомобіль за 5 с, , м

, (1)

де – масштаб одного імпульсу, визначається тарировкою “п'ятого” колеса, м;

– число імпульсів одного лічильника.

Середня швидкість автомобіля за 5 с, , км/год

, (2)

Середнє прискорення за 5 с, , м/с²

, (3)

де – середня швидкість кожного наступного досліду, км/год.

Результати розрахунків зводяться в таблицю 1.

Таблиця 1

Основні параметри випробувань автомобіля на розгін

№ лічильника	Інтервал часу, с	Показання лічильників,	Шлях в інтервалі , м	Сумарний шлях, , м	Середня швидкість , м/с	Середнє прискорення , м/с2
1	0 - 5
2	5 - 10
3	10 - 15
4	15 - 20
5	20 - 25
6	25 - 30
7	30 - 35
8	35 - 40
9	40 - 45

За результатами табл. 1 будується характеристика розгону (рис. 2).

Рис. 2. Характеристика розгону

Динамічний фактор на прямій передачі

, (4)

де – коефіцієнт кочення для асфальтованої дороги, ;

– коефіцієнт враховуючий маси, які обертаються, .

Динамічний фактор на проміжних передачах

, (5)

де – передатне число коробки передач;

– повна вага автомобіля, ;

де – повна маса автомобіля, що включає масу автомобіля і масу пасажирів, кг;

– коефіцієнт опору повітря, Н∙с²/м⁴ ;

– площа лобового перетину автомобіля, , м²;

де і – габаритні розміри (ширина і висота), м;

– швидкість автомобіля на прямій передачі, що відповідає динамічному фактору , км/год;

, (6)

Значення швидкостей і вибираються з табл. 1.

Швидкість автомобіля на проміжній передачі , що відповідає динамічному фактору , км/год

, (7)

Результати розрахунків зводяться в таблицю 2.

Таблиця 2

Основні параметри динамичної характеристики автомобіля

Перша передача
Друга передача
Третя передача
Четверта передача

За результатами табл. 2 будується динамічна характеристика автомобіля по передачах (рис. 3, верхня частина графіка).

Рис. 3. Динаміко-економічна характеристика