В. Проверка системы

Для включения и проверки системы подвижного упора не­обходимо:

• после запуска двигателей при включенном АЗС «СПУУ-52» на правой панели выключатель «СПУУ-52» на левом щитке электропульта установить в положение «ВКЛ»;

• педали поставить в нейтральное положение;

нажать кнопку-табло «ОТКЛ», проконтролировать ее загорание и, не отпуская кнопку, установить нажимной переключатель имитации сигналов в положение «ТЕМ­ПЕРАТУРА» - планка индикатора нуля должна переместиться на правую промежуточную отметку, за­тем - в положение «ДАВЛЕНИЕ» - планка должна пе­реместиться на левую отметку;

• отпустить кнопку-табло, она должна погаснуть, а план­ка индикатора нуля должна занять среднее положение

• вновь нажать кнопку-табло «ОТКЛ» и. не отпуская ее поворотом ручки «КОНТРОЛЬ» установить планку ин­дикатора в крайнее правое положение;

• выключить выключатель «СПУУ-52» и отпустить кноп­ку, - планка индикатора должна переместиться в край­нее левое положение, а кнопка-табло должна продол­жать гореть;

• включить выключатель «СПУУ-52», нажать кнопку «ОТКЛ» и, не отпуская ее. ручкой «КОНТРОЛЬ» уста­новить планку индикатора нуля в среднее положение.

Г. Возможные отказы системы и действия экипажа

Признаки:

1. При увеличении высоты полета или температуры на­ружного воздуха подвижный индекс нулевого индикатора не изменяет своего положения или отклоняется вправо, на ог­раничение хода правой педали

2. Загорание кнопки-табло «ОТКЛ» и отклонение подвиж­ного индекса в крайнее левое положение.

Действия экипажа:

/ При возникновении в полете первого признака поста­вить выключатель «СПУУ-52» в нижнее (выключенное) положение и убедиться в установке подвижного индекса в крайнее левое положение В этом случае, а также при возникновении второго признака, посадку производить в обычном порядке, не допуская резких и на большую ве­личину отклонений педалей.

/ Если после постановки выключателя «СПУУ-52» в ниж­нее положение подвижный индекс не устанавливается в крайнее левое положение, произвести посадку по-самолетному. При ее невозможности произвести сброс внешних подвесок, выработать топливо из основных ба­ков и произвести посадку по-вертолетному против вет­ра.

6.4.УПРАВЛЕНИЕ ПРУЖИННЫМИ МЕХАНИЗМАМИ ЗАГРУЗКИ

Все гидроусилители включены в систему управления вер­толетом по необратимой схеме (усилия с органов управле­ния не передаются на рычаги управления) Поэтому для создания усилий на рычагах, а также для снятия этих усилий при установившемся режиме полета в системы продольного поперечного и путевого управления установлены пружинные механизмы загрузки с электромагнитными тормозами ЭМТ-2М. Механизмы установлены на задней стенке шпанго­ута 5Н.

При перемещении рычагов управления пружины в меха­низмах сжимаются или растягиваются, создавая усилия на рычагах или педалях. Чем больше их отклонения, тем боль­шее усилие при этом ощущает летчик.

Максимальные усилия в конце хода рычагов управления не должны превышать:

в продольном управлении 8.6 кг

в поперечном управлении 6 0 кг

- в путевом управлении 13 кг

Электромагнитный тормоз ЭМТ-2М предназначен для сня­тия нагрузки с ручки продольно-поперечного управления и педелей на установившихся режимах полета при нажатии кнопки «ТРИММЕР» на ручке продольно-поперечного управ­ления.

При подаче питания к электромагнитному тормозу его тектромагнитная муфта освобождает поводок, который под 1вйствием усилия со стороны пружинного механизма пово->ачивается и занимает нейтральное положение, снимая тем ямым усилие с рычагов управления