2.7.Капот

Капот включает в себя: U туннель подвода воздуха к двигателям;

• капот двигательного отсека;

• туннель подвода воздуха к вентилятору;

3 капот вентиляторного отсека;

J продольную и поперечную противопожарные перего­родки.

Капоты в открытом положении удерживаются цилиндрами, которые являются воздушными демпферами и предохраня­ют их от ударов о фюзеляж при открывании.

3. Несущий и рулевой винты вертолета

3.1. НЕСУЩИЙ ВИНТ

А. Общая характеристика несущего винта

Несущий винт предназначен для создания подъемной си­лы, необходимой для осуществления вертикального набора высоты и поступательного полета вертолета,

Несущий винт состоит из пяти лопастей и втулки.

Основные данные несущего винта

J диаметр 21.3 м

s форма лопасти в плане прямоугольная

^ хорда лопасти 520 мм

</ ометаемая винтом площадь 356 м2

</ коэффициент заполнения 0,0777

' вес 1285 кг

Б. Лопасть несущего винта

Основным силовым элементом лопасти является прессе ванный из алюминиевого сплава АВТ-1 лонжерон, к полка! и задней стенке которого приклеиваются хвостовые отсеки сотовым заполнителем

Сотовый заполнитель склеен из алюминиевой фольги толщиной 0,04 мм, сфрезерован по теоретическому контуру отсека и после растяжки образует шестигранные соты со стороной 5 мм.

Обшивка отсеков выполнена из авиаля толщиной 0,3 мм

Каждая лопасть имеет 21 отсек, которые вместе с лонже­роном образуют контур лопасти

Лопасть имеет геометрическую крутку +5° в сечениях 1 А и далее изменяющуюся по линейному закону до 0° на конце лопасти (сечение 22) На отсеках 16 и 17 имеются триммер ные пластины (закрылки) шириной 40 мм, служащие для изменения моментных характеристик лопасти при устране нии несоконусности несущего винта

Лопасти оборудованы пневматической системой сигнали­зации повреждения лонжерона

Каждая лопасть оборудована электрической противооб-леденительной системой Для защиты от абразивного изно­са к внешней электроизоляции приклеена металлическая оковка, а на нее — резиновая лента толщиной 0,5 мм или слой полиуретана толщиной 0,8 1 мм

Масса лопасти несущего винта — 135 кг.

В. Допустимые повреждения лопастей несущего винта

На лопастях несущего винта допускаются

• точечные вмятины без разрыва металла диаметром дс 20 мм глубиной до 2 мм (не более трех на один отсек)

• царапины глубиной 0,1 мм при длине 50 мм в количест ве 5 шт на одной обшивке отсека;

• плавные вмятины на обшивке хвостовых отсеков без разрыва металла: одна площадью 10 см² и глубиной дс 0,8 мм, другая — глубиной до 0,6 мм площадью дс 20 см² на верхней или нижней обшивке;

• вмятины на законцовках лопасти глубиной до 0,5 мм общей площадью до 60 см² с царапинами и рисками глу­биной до 0,2 мм;

• западание головок винтов законцовок до 0,3 мм

• искривление хвостового стрингера отсека до 3 5 мм

- нарушение склейки обшивки хвостовых отсеков с лон­жероном на площади 18 см² с каждого края отсека на обеих поверхностях длиной до 70 мм (Рис.3.1);

- нарушение склейки обшивки хвостовых отсеков с лон­ жероном на площади до 40 см² в зоне «А» (Рис.3.2);

Примечание: Одновременное нарушение склейки согласно рис 3 1 и рис.3.2 не допускается)

- нарушение склейки обшивки хвостового отсека с сото­ вым заполнителем в зоне «А» (рис.3.3) площадью не более 100 см² и на площади до 200 см* в зоне «В» для

отсеков 16, 17. 18, 19, 20, 21 и не более 300 см² для ос-тальных отсеков на каждой стороне отсека

- общее нарушение склейки в зонах А и В (Рис 3.3) не более 200 см² для отсеков 16, 17, 18, 19, 20, 21 и не бо-лее 300 см² для остальных отсеков

Внимание! Если общая площадь, где нарушена склейка обшивки хвостового отсека с сотовым заполнителем, составляет более 200 см² на каждой стороне отсека а для отсеков 16 21 включительно — более 150 см², и нарушение склейки обшивки, выходящее на торцы отсека, обнару-живается на площади более 20 см², то, если количество таких отсеков не превышает трех, после каждого летно-го дня. необходимо в этих местах проверять состояние склейки соединения прибором ИАД или простукивани-ем

Г. Втулка несущего винта

Втулка несущего винта предназначена для передачи вра­щения лопастям от главного редуктора, а также для воспри­ятия сил и моментов, возникающих на несущем винте, и передачи их на фюзеляж.

Схема втулки — пятилопастная, с разнесенными и повер нутыми горизонтальными шарнирами, с разнесенными вер тикальными шарнирами, с осевыми шарнирами.

Схема втулки представлена на рис 3.4 На рисунке обо значены:

1. Вал редуктора

2. Нижнее кольцо

3. Корпус втулки;

4 Верхнее кольцо 5. Гайка; 6 Шлицы

7. Палец вертикального шарнира

8. Корпус осевого шарнира

9. Цапфа осевого шарнира;

10. Тяга разворота лопасти

11. Палец горизонтального шарнира

12. Проушина 13. Скоба;

14 Демпфер вертикального шарнира

15. Кронштейн крепления демпфера;

16. Рычаг поворота лопасти

lгш - Разнос горизонтальных шарниров

lвш - Разнос вертикальных шарниров

А - Точка крепления тяги автомата перекоса к поводку осевого

шарнира.

Q - Аэродинамическая сила

R - Равнодействующая сила

Fцб - Центробежная сила

Конструкция втулки выполнена таким образом, что при взмахе лопасти относительно горизонтального шарнира на угол Y происходит уменьшение истинного угла установки лопасти на величину Z = А'}'. Коэффициент пропорциональ ности А' называется коэффициентом компенсатора взмаха.

С целью уменьшения свеса лопастей и создания необхо димых зазоров между лопастями и хвостовой балкой при малой частоте вращения несущего винта в конструкции втулки введены центробежные ограничители свеса лопа стей.

Основные технические денные втулки:

S разнос горизонтальных шарниров 220 мм

s разнос вертикальных шарниров 507 мм

* смещение середины проушины

горизонтального шарнира 45 мм

^ величина коэффициента компенсатора взмаха 0,5

/ угол взмаха вверх от плоскости перпендикулярной оси вращения относительно ГШ 24,5...25,5°

* угол свеса вниз от плоскости, перпендикулярной оси вращения относительно ГШ:

• при упоре на скобу 3°40'...4° 10'

• при упоре на собачку ЦОС Г 40' 2°

s угол поворота относительно вертикального шарнира:

• по вращению 12° 15'...13° 15'

• против вращения 10° 50'... 11° 10'

^ частота вращения несущего винта, при которой сраба­тывает центробежный ограничитель свеса (ЦОС):

• при разгоне 105. 111 об/мин (52.55%)

• при торможении 92 ...98 об/мин (45,5.48,5%)

s угол наклона оси несущего винта вперед 4° 20'...4° 30'

/ диаметр втулки несущего винта 1744 мм

s масса втулки несущего винта 610 кг

* Масла, применяемые для смазки шарниров:

- горизонтальных и

вертикальных гипоидное - летом,

смесь ²/₃ гипоидного и ¹/₃ АМГ-10 -зимой (при температуре наружного воздуха +5°С...-50^оС, а также при кратковременном, до 10 суток по­вышении температуры до +10°С);

осевых МС-20 - летом

ВНИИ НП-25 - зимой (при темпе­ратуре наружного воздуха +5°С -50°С. а также при кратковремен­ном, до 10 суток повышении тем­пературы до +10°С);

Разрешается применение масла МС-14 при температуре наружного воздуха + 15°С. -25°С - остальных ЦИАТИМ-201

Предупреждения 1 Эксплуатация втулки несущего винта с за­правленными маслом для гипоидных передач гори­зонтальными и вертикальными шарнирами при тем­пературе наружного воздуха ниже -15 С запрещает­ся

2 Суммарная продолжительность эксплуатации втулки несущего винта на масле ВНИИ НП-25 в осе­вых шарнирах и смеси масла для гипоидных передач и АМГ-10 в вертикальных и горизонтальных шарни­рах не должна превышать 50% каждого из межре­монтных ресурсов Остальной ресурс необходимо отрабатывать на масле МС-20 в осевых шарнирах и на масле для гипоидных передач в вертикальных и горизонтальных шарнирах

Основными узлами втулки несущего винта являются

1 Корпус втулки, имеющий пять проушин, лежащих в од­ной плоскости под углом 72° друг к другу

2. Пять скоб, проушины которых^ соединении с проуши­нами корпуса втулки с помощью пальцев и игольчатых под­шипников образуют горизонтальные шарниры

3 Пять цапф осевых шарниров, которые в соединении с проушинами скоб образуют вертикальные шарниры,

4. Пять корпусов осевых шарниров, смонтированных на цапфах осевых шарниров с помощью подшипников

5. Рычаги поворота лопастей, смонтированные на корпу­сах осевых шарниров.

6. Центробежные ограничители свеса лопастей, смонти­рованные в проушинах скоб

7. Гидродемпферы, служащие для гашения колебаний ло­пастей относительно вертикальных шарниров и подпиты­ваемые гидросмесью из компенсационного бачка, уровень жидкости, в котором должен находиться между верхней рис­кой и нижней кромкой колпака.

Примечание: Втулки несущего винта вертолетов типа МИ-8МТВ оборудуются осевыми шарнирами с магнитной проб­кой и смотровым стаканчиком Масло в шарнире должно быть прозрачным (видна противоположная стенка стаканчика)

Уровень масла в шарнирах втулки (от кромки заливных от­верстий):

s в горизонтальных шарнирах 30 40 мм;

s в вертикальных шарнирах 25 35 мм;

^ в осевых шарнирах 15 20 мм

В течение летного дня допускается снижение уровня мас­ла в шарнирах

^ в горизонтальных на 20 мм

^ в вертикальных на 20 мм

J в осевых на 15 мм

Д. Регулирование соконусности лопастей несущего винта

Регулирование соконусности производится по отпечаткам, которые законцовки лопастей несущего винта оставляют на рулоне бумаги, поднесенном к вращающемуся несущему винту, тягами поворота лопастей и закрылками (триммерны-ми пластинами) лопастей

Один и тот же по величине отгиб закрылков вызывает не­значительное изменение плоскости вращения концов лопа­стей при частоте вращения несущего винта 50 55%. и су­щественно большее при частоте вращения 93...97%, в отли­чие от воздействия регулировки длины тяг поворота лопа­стей, изменяющих плоскость вращения концов лопастей одинаково на обоих режимах

После получения отпечатков при частоте вращения несу­щего винта 50 55% и общем шаге 1°, необходимо отрегули­ровать лопасти, отпечатки которых находятся выше и ниже выбранного среднего отпечатка тягами поворота лопастей имея ввиду, что один оборот тяги на увеличение ее длины увеличивает высоту конца лопасти на 60. 65 мм (поворот на одну грань — на 10... 11 мм)

После устранения несоконусности несущего винта на ре-

жиме 50...55% (разброс отпечатков должен быть не более 20 мм) производится такая же проверка при частоте враще­ния несущего винта 93...97% и прежнем шаге.

При разбросе отпечатков лопастей на этом режиме более 20 мм лопасти регулируются отгибом закрылков (на лопа­стях, ушедших от среднего положения вверх, необходимо отогнуть закрылки вниз, на ушедших вниз — отогнуть за­крылки вверх). Отгиб закрылка на один градус изменяет вы­соту конца лопасти (на режиме 93 .97% по несущему винту) на 20...25 мм. Угол отгиба закрылков должен быть в диапа­зоне от +1 до -5 градусов (знак «+» считается вверх), при этом средний угол отгиба закрылков всех пяти лопастей должен быть в пределах 0-4°

Примечание: Проверку и устранение несоконусности разрешается производить при скорости ветра не более 5 м/с В случае крайней необходимости допускается устране­ние несоконусности при скорости ветра до 15 м/с с обязательной проверкой соконусности при скорости ветра не более 5 м/с в течение 15 дней

3.2. РУЛЕВОЙ ВИНТ А. Общая характеристика рулевого винта

Рулевой винт служит для уравновешивания реактивного момента от несущего винта и для путевого управления вер­толетом.

Рулевой винт состоит из втулки и трех лопастей и уста­новлен на фланце выходного вала хвостового редуктора

Основные технические данные рулевого винта:

S тип винта тянущий

/ коэффициент заполнения 0,135 (0,149)

/ направление вращения вперед-вверх-назад

/ тип втулки с совмещенным

горизонтальным шарниром типа «кардан»

s масса лопасти 13 5 (14.1) кг

• масса винта 121 (122 8) кг

s тип лопастей прямоугольной формы

плоские, без крутки

s хорда лопасти 270 (305) мм

• коэффициент компенсации взмаха 1

^ диаметр винта 3.908 м

^ диапазон углов поворота лопасти

относительно осевого шарнира:

• минимальный 6° 35'.. 8° 05'

• максимальный 20° 10' .20° 50'

(22° 40' 23° 20')

Примечание В скобках указаны отличающиеся данные для винта вертолетов МИ-8МТВ

Б. Втулка рулевого винта

Втулка рулевого винта состоит из 1 Ступицы;

2. Кардана, обеспечивающего наклон корпуса втулки от плоскости вращения на угол 11° в любом направлении;

3. Осевых шарниров, уровень масла в контрольных стака­нах которых должен быть между буртиками при положении лопасти вертикально вниз;

4. Поводка с ползуном и тягами, обеспечивающего уста­новку лопастей на требуемый угол

Смазка осевых шарниров производится маслом МС-20 ле­том и МС-14 — зимой.

В. Лопасть рулевого винта

Лопасть рулевого винта — смешанной конструкции. Ос­новным ее силовым элементом является лонжерон, изготов­ленный из алюминиевого сплава АВТ-1 методом прессова­ния

К задней стенке лонжерона приклеена хвостовая часть ло­пасти, которая состоит из сотового заполнителя (такого же, как в лопастях несущего винта) и стеклопластиковой обшив­ки толщиной 0,4 мм. В концевой части лопасти смонтирован обтекатель.

На носовую часть лонжерона на 20% по хорде по всей длине наклеены две секции нагревательного элемента про-тивообледенительной системы электротеплового действия От механических повреждений нагревательная накладка сверху защищена слоем резины с оковкой из нержавеющей стали.

Г. Допустимые повреждения лопастей рулевого винта

На лопастях рулевого винта допускаются:

потертости, мелкие риски и царапины ЛКП, не доходя­щие до металла лонжерона и до пластиковой обшивки хвостовой части лопасти;

плавные вмятины глубиной до 0,8 мм на хвостовой час­ти отсека и концевом обтекателе без искривления хво­стового стрингера,

нарушение склейки обшивки хвостового отсека с лонже­роном, не выходящие на край отсека, суммарной пло­щадью до 16 см² при величине одиночного нарушения склейки до 4 см² и расстоянии между двумя соседними нарушениями склейки не менее 50 мм (кроме зоны В-100, где допускается закрытый непроклей суммарной площадью до 2 см², см. рис.3.7);

- нарушение склейки обшивки хвостового отсека с сото­вым заполнителем суммарной площадью до 30 см² с каждой стороны отсека при величине одиночного нару­шения склейки не более 5 см² и расстоянии между со­седними нарушениями склейки не менее 50 мм