1. Підготовка і обладнання вагонів для військових перевезень.

Підготовка людських вагонів, вагонів-кухонь і продовольчих складів включає:

• - дозиметричний, хімічний і біологічний контроль;

• - технічний і комерційний огляд з метою відбору вагонів, придатних для включення в склад військового ешелону;

• - очистку, промивку й дезинфекцію (санітарну обробку) відібраних вагонів;

• - дезактивацію і дегазацію вагонів у випадку необхідності;

• - обладнання вагонів, призначених для перевезення людей, діючими похідними кухнями і дорожнім запасом продовольства, знімним військовим обладнанням;

• - формування поїзду по встановленій схемі з одночасною розстановкою гальмових вагонів (ручного й автоматичного гальмування);

• - контрольний комісійний огляд складів, що сформувалися представниками органів залізниці і військових сполучень.

Дозиметричний, хімічний і біологічний контроль здійснюється в військовий час силами й засобами залізниць. За відсутності цих сил і засобів військовий комендант залізничної дільниці й станції може залучати для цього хіміків - дозиметристів зі складу військ, що перевозяться або місцевого гарнізону. Дозиметричний контроль рекомендується проводити бригадами, які складаються з трьох хіміків -дозиметристів. Два з них перевіряють стіни вагонів і ходові частини, кожний по своїй стороні, а третій - дах.

Технічний і комерційний огляди вагонів проводяться в парку прийому й сортувальному парку станції, що здійснюються з метою відбору вагонів, придатних для включення в склади оперативних і людських військових поїздів. Кількість відібраних при огляді вагонів повинно бути на 10-15% більше, ніж вимагається, бо деяка частина з них по тим або іншим причинам може бути забракована.

Для перевезення особового складу, діючих похідних кухонь і дорожнього запасу продовольства забороняється використовувати вагони:

• заражені й забруднені, а також з-під живності, сирих тваринних продуктів, смердючих вантажів, кислот, отруйних і інших подібних вантажів;

• зі щілинами в дверях, люках, вікнах, даху і інших місцях, що вільно пропускають зовнішнє повітря й воду;

• вагони з шириною кузову всередині менш 2743 мм і більш 2757 мм;

• що не мають незнімного військового обладнання.

При технічному огляді вагонів перевіряється справність ходових частин і автозчепи, ручних і автоматичних гальм, гальмових тяг, колодок, обшивки, даху, вагонних кузовів, щільність закриття дверей, прилягання віконниць до люкових отворів, незнімного військового обладнання, висування й опускання рухомих стійок платформ.

Основна мета технічного огляду - не припустити постановки в склад поїзду зламаних вагонів і цим забезпечити безпеку руху.

Технічний і комерційний огляди вагонів виконуються бригадами в складі двох оглядачів кожна.

Число бригад залежить від кількості вагонів, що підлягають огляду і відведеного для огляду часу. Середні норми часу для технічного огляду вагонів можна прийняти: на один чотиривісний критий вагон - 3 хвилини, на одну чотиривісну платформу - 2 хвилини.

Санітарний огляд проводиться паралельно з технічним оглядом вагонів. Метою санітарного огляду вагонів при відборі їх для військових перевезень є вилучення з числа поданих до огляду вагонів явно підозрілих по своєму санітарному стану і знезараження, визначення ступеня забруднення інших вагонів, що вимагають встановлення характеру й порядку проводження необхідної санітарної очистки і профілактичної дезинфекції.

Санітарний огляд вагонів, призначених для військових перевезень, повинен проводитись санітарними лікарями або досвідченими особами середнього санітарного медичного персоналу.

При відкритті вагонів, заражених радіоактивними речовинами понад встановлену норму, такі вагони рушають у пункти знезараження, а при їхній відсутності ізолюються від іншого рухомого складу з дотриманням застережних заходів і частково дезактивуються підручними засобами. Для дезактивації вагонів можуть використовуватися наявні на залізницях стаціонарні пункти промивки вагонів і локомотивів.

До них відносяться:

• дезинфекційно -промивочні станції (дезпромстанції);

• дезинфекційно-промивочні пункти (дезпромпункти) і пункти промивки обладнання вагонів;

• промивочно - пропарочні станції й пункти обробки цистерн, а також промивочно-пропарочні поїзди.

Усунення дрібних несправностей, виявлених під час технічного огляду, доцільно робити паралельно з обладнанням вагонів, причому ремонт критих вагонів, призначених для перевезення людей, діючих похідних кухонь і дорожнього запасу продовольства, слід робити ремонтними бригадами на коліях обладнання, а всіх інших - в парку огляду або формування поїздів. У склад ремонтної бригади входять слюсарі, тесляра, автоматники, покрівельники і підсобні робітничі. Кількість робітничих і розподіл їх по спеціальностям залежить від стану рухомого складу й обсягу робіт. Видаток робітничої сили на один вагон, що ремонтується , складає 15-20 лд /хв. Промивка вагонів проводиться після механічної очистки гарячою водою (60-70 градусів), що подається під тиском 2-4 атмосфери, з котла паровоза або спеціальної настанови.

Норма часу на промивку чотиривісного вагону - 12 хвилин. Бригада промивальників - 2 чоловіка. Промивці підлягають всі вагони, що включаються в склад військового ешелону, за винятком платформ і напіввагонів.

Дезинфекція вагонів проводиться бригадою з двох дезінфекторів і одного санітарного інструктора. Дезинфекції підлягають всі криті вагони, призначені для перевезення людей, діючих похідних кухонь і продовольства. При повторному використанні минають дезинфекцію й промивку тільки людські вагони. Дезинфекція проводиться дезінфікуючими розчинами, найбільш розповсюдженими з яких є 2% освітлений розчин хлорного вапна. Для дезинфекції одного чотиривісного критого вагона вимагається 20-25 л. розчину.

Обладнання вагону доцільно робити комплексною бригадою в складі 15-17 чоловік. Норми часу для розміщення знімного військового обладнання можуть бути наступні: при обладнанні людського вагона - 20 хвилин, при обладнанні вагону-кухні - 12 хвилин, при обладнанні вагону - продовольчого складу - 6 хвилин,

Вагони, призначені для перевезення людей, обладнуються знімним військовим обладнанням по двом варіантам: для нічного проходження і по денному. При обладнанні критих вагонів під людські перевезення влаштування нар для нічного проходження (мал. 1.2) робиться наступним порядком: дошки у лобових стінок в кожній половині вагону вкладаються поперек вагону на настінні дошки в три яруси в кількості: на кожних нижніх нарах - 10, середніх - 9, верхніх - 8 дощок. Крім того, на верхніх настінних дошках, які знаходяться між дверними стійками і віконною рамою, вкладається в кожній половині вагону по одних нарах з 9 дощок, з них одна дошка, поставлена з боку рами на ребро, служить для підголов'я. Підйом на середні і верхні нари, розташовані у торцевих стінок, здійснюється по крайнім дошкам нижніх нар. Для підйому на верхні нари в середній частині вагону в гнізда у дверних стійок закладається опорна дошка, до якої приставляються сходи.

Для зручності посадки, висадки і безпеки особистого складу військ, що перевозяться в шляху проходження в дверних прорізах поперек установлюється дошка, що закладається в скоби у дверних стійок.