70. Призначення, загальна будова системи живлення двигуна паливом, приводи управління подачі палива.

Система живлення паливом призначена для збереження, очищення і подачі палива в циліндри двигуна. Технічні характеристики:

Застосовуване паливо: для літньої експлуатації дизельне марки ГОСТ 4749-44, для зимової експлуатації дизельне марок ДЗ або ДЛ І'(X І -1749-49. Заправна ємність паливних баків, л - 462. Паливний фільтр тонкої очистки – войлочний, кількість, шт. - 1. Паливний фільтр грубої очистки – сітчастий, кількість, шт. - 1. Паливопідкачувальний насос відцентровий, кількість, шт. - 1. Паливопідкачувальний насос поршневий, кількість - 1 шт. Паливний насос високого тиску - 6-плунжсрний блочний, кількість, шт. - 1. Регулятор паливного насоса всережимний відцентровий безпосередньої дії. Форсунка закрита із щілинним фільтром.

Робота системи живлення паливом

Перед запуском двигуна механік водій включає паливопідкачувальний насос БЦН і паливо із бака по замкненій системі (паливний кран, фільтр грубої очистки, паливо підкачувальний насос, фільтр тонкої очистки, наливний насос) повертається в бак, витісняючи при цьому повітря із системи живлення.

Під час роботи двигуна паливо із головного бака по трубопроводу через кран, фільтр грубої очистки поступає в паливопідкачувальний насос двигуна. Паливопідкачувальний насос подає паливо через фільтр тонкої очистки до паливного насоса високого тиску, звідки частина його по трубках високого тиску надходить до форсунок, а друга частина повертається в бак.

Внаслідок високого тиску вприскування палива і малого діаметра отворів сопел форсунок паливо розпилюється в камерах згоряння па дрібні частини, перемішується із стисненим повітрям і під дією високої температури стисненого повітря загоряється.

В системі живлення паливом с розгалуження до системи підігріву і до термодимової апаратури (ТДА).

Для того, щоб у баках по мірі витрати палива не утворювалось розрідження і не припинилось через це надходження палива в двигун, баки з'єднані дренажними трубками через дренажний клапан з атмосферою.

75. Призначення, характеристика і загальна будова електроспецобладнання бмп.

призначене для забезпечення електроспоживання всіх електричних споживачів і управління системами за роботою систем і агрегатів машини.

Технічна характеристика: Тип системи: однопровідна з мінусом па корпус. Напруга В: при непрацюючому двигуні - 22-24; при працюючому двигуні - 26,5-28,5.

Електрообладнання включає в себе джерело і споживача електричної енергії. Джерелом електричної енергії є генератор з пускорегулюючою апаратурою, працюючою в буфері зі стартерними акумуляторними батареями, споживачами - все останнє електрообладнання машини. Все електрообладнання машини можна розділити па окремі системи, які складаються із агрегатів і приладів, що мають своє значення: електроспоживання; електрообладнання приладів наводки.

80. Технічна характеристика системи живлення паливом і її робота.

Система живлення паливом призначена для збереження, очищення і подачі палива в циліндри двигуна. Технічні характеристики:

Застосовуване паливо: для літньої експлуатації дизельне марки ГОСТ 4749-44, для зимової експлуатації дизельне марок ДЗ або ДЛ І'(X І -1749-49. Заправна ємність паливних баків, л - 462. Паливний фільтр тонкої очистки – войлочний, кількість, шт. - 1. Паливний фільтр грубої очистки – сітчастий, кількість, шт. - 1. Паливопідкачувальний насос відцентровий, кількість, шт. - 1. Паливопідкачувальний насос поршневий, кількість - 1 шт. Паливний насос високого тиску - 6-плунжсрний блочний, кількість, шт. - 1. Регулятор паливного насоса всережимний ні пм иірииий безпосередньої дії. Форсунка закрита із щілинним фільтром

Робота системи живлення паливом

Перед запуском двигуна механік водій включає паливопідкачувальний насос БЦН і паливо із бака по замкненій системі (паливний кран, фільтр грубої очистки, паливо підкачувальний насос, фільтр тонкої очистки, наливний насос) повертається в бак, витісняючи при цьому повітря із системи живлення.

Під час роботи двигуна паливо із головного бака по трубопроводу через кран, фільтр грубої очистки поступає в паливопідкачувальний насос двигуна. Паливопідкачувальний насос подає паливо через фільтр тонкої очистки до паливного насоса високого тиску, звідки частина його по трубках високого тиску надходить до форсунок, а друга частина повертається в бак.

Внаслідок високого тиску вприскування палива і малого діаметра отворів сопел форсунок паливо розпилюється в камерах згоряння па дрібні частини, перемішується із стисненим повітрям і під дією високої температури стисненого повітря загоряється.

В системі живлення паливом с розгалуження до системи підігріву і до термодимової апаратури (ТДА).

Для того, щоб у баках по мірі витрати палива не утворювалось розрідження і не припинилось через це надходження палива в двигун, баки з'єднані дренажними трубками через дренажний клапан з атмосферою.

85. Призначення, будова і принцип роботи приводів управління системою пневмообладнання БМП-1. Система пневмообладнання призначені для живлення систем повітрям: системи повітряного пуску двигуна; система повітря-но-рідинної очистки приладів; система пневмопривода керування хвилевідбиваючим щитком, повітрязабірною трубою і клапаном відсмоктування пилу з повітряочисника; дублюючого пневмоприводу затягування зупиночних гальм; дублюючого пневмоприводу виключення головного фрикціону.

Система пневмообладнання включає: компресор; балон; автомат тиску; три повітряних редуктора; вологомасловідокремлювач; чотири пневмоциліндри; зворотні клапани; три повітряних фільтра; масловідстійник; три електропневмо-клапани; чотири крана керування; дві перехідні коробки; манометр; трубопроводи і арматуру.

В склад приводів входять: 1) блокований пневмопривід; 2) привід пневмовиключення головного фрикціону. Для виключення головного фрикціону необхідно спочатку вижати педаль головного фрикціону і потім рукоятку крана повернути ходу годинникової стрілки; 3) привід пневмокерування зупиночними гальмами. Для виключення пневмоприлада необхідно натиснути на педаль зупиночних гальм. При цьому важіль нажимає на кнопку кінцевого вимикача, який замикає ланцюг електропневмоклапана. Під дією стисненого повітря наконечники переміщуються, тягнучи за собою поршні гідроциліндрів, і затягують гальмівні стрічки; 4) привід керування системою повітряного пуску двигуна. Складається з електропневмоклапана ЭК-48, системи трубопроводів, кнопки ПУСК ВОЗД, включення електроклапана; 5) привід керування системою повітряно-рідинної очистки приладів спостереження. Складається з електропневмоклапана, крана переключення, трубопроводів, кнопки на центральному щитку, кнопки розташованої на щитку очистки приборів. Кран забезпечує переключення системи обмиву з приборів водія на прибор командира; 6) привід керування викидом конденсату з масловологовідокремлювача. Для викиду конденсату необхідно повернути рукоять крану проти ходу годинникової стрілки.

90. Призначення загальна будова і принцип роботи бортової передачі і догляд за нею. Бортові передачі призначені для постійного збільшення крутного моменту, який підводиться до ведучих коліс. Вони однакові за конструкцією і виконані у виді одноступінчатих понижуючих планетарних редукторів.

Бортова передача складається: 1) корпус, з яким заодно виконана епіциклічна шестерня; 2) ведучий вал з сонячною шестернею; 3) три сателіти; 4) ведений вал з водилом; 5) кришка, На ведучому валу лівої бортової передачі розташована шестерня приводу спідометра. На зовнішньому торці водила передбачено отвір для заправки маслом бортової передачі. Отвір для заправки маслом закривається пробкою. Для перевірки рівня масла в бортовій передачі є контрольний отвір з пробкою. Крутний момент від планетарного механізму повороту до бортових передач передається муфтами і валами. Робота бортової передачі: крутний момент від ПМП через з’єднувальні вали і муфти напівтвердого з'єднання передається по сонячні шестерні, виготовлені заодно з ведучими валами бортових передач. Сателіти, оббігаючи по нерухомих епіцикличною шестернею, змонтованих у корпусі бортової передачі, обертають ведений вал з водилом. Крутний момент від водила передається на ведучі колеса машини. Догляд полягає у тому щоб деталі завжди були змащенні маслом, інакше відбудеться сильне тертя що призведе до зношення деталей.