65. Призначення, загальна будова, принцип роботи системи пневмообладнання бмп-1.

Система пневмообладнання призначена для живлення стисненим повітрям: системи повітряного пуску двигуна; системи повітряно-рідинної очистки приладів нагляду; пневмопривода керування хвилевідбиваючим щитком, повітрязабірною трубою, і клапаном відсмоктування пилу з повітряочисника; дублюючого пневмоприводу затягування зупи-ночних гальм; дублюючого пневмоприводу виключення головного фрикціону. Система пневмообладнаня включає: компресор; балон; автомат тиску; три повітряних редуктора; вологомасловідокремлювач; чотири пневмоциліндри; зворотні клапани; - три повітряних фільтра; масловідстійник; три електропневмоклапана; чотири крана керування; дві перехідні коробки; манометр; трубопроводи і арматуру;

Відбір потужності на компресор здійснюється від валу відбору потужності двигуна через ведучий вал, пасову передачу і редуктор. Ведучий вал встановлений на двох кулькових підшипниках в картері, який гвинтами кріпиться до блок-картера двигуна. Один кінець вала з зовнішніми шліцами входить в шліци вала відбору потужності шліцевої втулки колінчастого вала двигуна, а на другому кінці посажений ведучий шків пасової передачі, піджатий гайкою до розрізного кільця. Змащування компресора здійснюється за рахунок відбору масла з системи змащування двигуна через штуцер по трубопроводу. Відводиться масло з картера компресора в картер двигуна по трубопроводу. З редуктора компресора масло відкачується шестеренним насосом по трубці. Від веденого шківа обертання передається на вал і від нього через муфту на ексцентриковий вал компресора. На валу на шпонці посажена шестерня, від якої отримують привод водовідкачуючий насос і ротор вентилятора. Редуктор приводу компресора кріпиться на днищі машини на трьох опорах, що забезпечують можливість регулювання його положення, завдяки чому можна уникнути перекосу пасів привода. Картер редуктора є базою для кріплення встановлених на ньому агрегатів. Він являє собою відливку з трьома фланцями, до яких кріпляться картери компресора і водовідкачуючого насосу і кожух вентилятора.

Для виключення головного фрикціону необхідно спочатку вижати педаль головного фрикціону і потім рукоятку крана повернути проти ходу год. стрілки. При цьому стиснене повітря іде з балона через перехідну коробку, повітряні редуктори, де тиск стисненого повітря знижується до 70кгс/см2, через перехідну коробку і ще один повітряний редуктор, де проходить подальше зниження тиску до 14кгс/см2, кран, зворотній клапан і в клапанну коробку. В клапанній коробці повітря іде по каналам, відкритим золотником (вижата педаль), в бустер головного фрикціону.

Пневматичний привід керування зупиночними гальмами складається з: електропневмоклапана; кінцевого вимикача; сигналізатора тиску; трубопроводів;

В вихідному положенні, коли педаль зупиночних гальм не нажата, стиснене повітря, що знаходиться в трубопроводах, заповнює порожнину, але не може пройти далі, бо сервоклапан піджатий пружиною і щільно закриває канал впускного клапана. При натисненні на педаль зупиночних гальм і спрацюванні сигналізатора тиску(коли тиск в системі гідропривода силової передачі менше 2,6 кгс/см²) струм від бортової мережі подається на обмотку електромагніта і під дією магнітного поля переміщується сердечник і, потягнувши за собою через шток сервоклапан, відкриває один канал закриваючи при цьому інший. Стиснене повітря з однієї порожнини через канал проходить в порожнину під поршнем і переміщає поршень з впускним і випускним клапаном, стискуючи при цьому пружину. Впускний клапан повністю відкриває прохід повітря до штуцера, а випускний клапан перекриває зв'язок порожнини з атмосферою. Стиснене повітря з пневмосистеми через вхідний і вихідний штуцера поступає по трубопроводам в полі штоки бустерів зупиночних гальм і затягує стрічки.