Обслуживание связей и соединений рамы кузова с рамами тележек

ОСМОТР:

1. Проверить отсутствие течи масла с центральной шаровой связи.

2. П роверить течь гасителей колебаний .

3. Убедиться, что кузов электровоза нахо­дится строго по вертикали.

4. При обнаружении наклона кузова следует проверить разницу зазоров между вертикальными ограничите­лями. Если зазор будет менее 17 мм, это свидетельствует о поломке одной из пружин люлечного подвешивания. При поломке обеих пружин зазора между ограничителем и рамой тележки не будет.

ДЕЙСТВИЯ:

В пути следования могут наблюдаться удары в экипажной части. Необходим убедиться в:

• отсутствии течи масла с цен­тральной шаровой связи и гидравличе­ских гасителей колебаний;

• в надежности кре­пления люлечного подвеши­вания и гидравлических гасителей, наличии страхо­вочных тросиков;

• в случае обрыва стерж­ня или поломки пружины люлечного подвешивания необходимо сооб­щить об этом в депо, дета­ли люлечного подвешивания (по возможности) складировать в машинном помещении и следовать в депо резервом с ограничением скорости движения до 30 км/ч.

Обслуживание песочной системы

ОСМОТР:

1. При приемке электровоза убеждаются в целостности песоч­ных труб, их креплении и регулировке наконечников песочных труб (30 мм — от колеса и 50 мм — от рельса), которые должны быть направлены по центру колеса под колесо.

2. Убеждаются, что крышки заправочных люков бункеров закрыты.

3. Контролируют наличие песка в бункерах остукиванием.

4. Проверяют подачу песка в обоих направлениях, причем песок должен подаваться под колесо, других утечек не допускается. Подача песка под переднюю колесную пару 1,2—1,5 кг/мин, под остальные 0,6—0,9 кг/мин.

5. П ри необходимости заправки песком необходи­мо контролировать, чтобы температура песка соответствовала температуре наружного воздуха, иначе песок отсыреет и слежится (замерзнет).

6. В зимнее время песочные трубы, направленные нав­стречу движению, необходимо закрыть, чтобы не набился снег.

ДЕЙСТВИЯ:

• При подъезде к поезду за 30—50 м необходимо подавать песок (пропесочить рельсы для лучшего трогания), избегая подачи песка на стрелочные переводы.

• В пути следования пода­вать песок мелкими порциями, предупреждая боксование или юз колесных пар, при этом должна быть включена кнопка пуль­та машиниста «Автоматическая подсыпка песка».

• Если колес­ная пара сорвалась в боксование, необходимо сбросить несколь­ко позиций.

• Следует избегать частой подачи песка, так как это увеличивает сопротивление поезда.

• При остановке (особенно при движении резервом) нужно ста­раться не встать на засыпанные песком рельсы, так как может прерваться рельсовая цепь и дать ложный сигнал свободности пути. После остановки съехать с песка на длину электровоза.

• На остановке тумблер пульта машиниста 394 «Песок» должен быть выключен, в противном случае будет непрерывно сыпаться песок при давлении воздуха в тормозных цилиндрах более 2,8—3,2 атм.