2. При обнаружении на промежуточной станции проворота бандажа необходимо проверить плотность прилегания стопор­ного кольца:

   1. eсли ослабления бандажного кольца нет, необходимо нанести свою метку на бандаже и колесном центре и следовать дальше с установленной скоростью, контро­лируя на промежуточных станциях состояние бандажа. Повторный проворот бандажа не допускается, необходимо сообщить диспетчеру и в депо и ждать помощи из депо.

   2. Если есть ослабление бандажного кольца – следоватьв депо резервом со скоростью 10 – 15 км/ч.

Обслуживание рессорного подвешивания

ОСМОТР:

1. Убедится отсутствие обратного прогиба более 6 мм в листовой рессоре.

2. Проверить на ослабление хомута и смещение листов более 4 мм по излому контрольной линии.

3. Не допускается излом листов листовой рессоры и трещин в них.

4. Убедится в целостности цилиндрических пружин (касание витков пружин между собой не допускается).

5. Перекос рессорных стоек от вертикали и листо­вой рессоры от горизонтали допускается не более 20 мм.

6. Убедится в наличии и крепле­нии гаек, шайб и шплинтов.

7. С ум­марный зазор между валиками и втулками в рессорном подве­шивании не должен превышать 4 мм.

8. Проверить вертикальный зазор между верхней частью корпуса буксы и рамой тележки - не менее 40 мм.

ДЕЙСТВИЯ:

• Трещины в подкоренных листах, обнаруженные в пути следова­ния допускают следование до основного депо.

• При обнаружении трещи­ны в коренном листе движение до основного депо осуществля­ется без поезда, с ограничением скорости движения до 25 км/ч.

• Поломка пружин рессорного подвешивания или излом рес­соры — следовать в депо резервом с ограничением скорости до 20 км/ч;

Обслуживание букс

ОСМОТР:

1. Проверить состояние корпуса, крышек, поводков и надежность крепления крышек и поводков. Трещины, вмятины, ослабление болтов не допускают­ся.

2. Зазор между дном трапецеидального паза на буксе или в крон­штейне рамы тележки и клиновой частью валика поводка должен быть не менее 0,5 мм.

3. Разбег буксы на оси колесной пары — не более 2 мм.

4. Если электровоз принимается без отцепки локомотива от состава, следует проверить на ощупь температуру буксовых узлов колесных пар (тыльной стороной ладони), которая дол­жна быть одинаковая и не превышать 80 °С.

5. Если электровоз принимается на ПТОЛ (буксы холодные), то при маневровом перемещении в начале движения следует обратить внимание на то, что нет рывков по поводкам букс и характерного звука (хруста).

ДЕЙСТВИЯ:

В пути следования повышенный нагрев буксо­вых узлов могут показать средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поез­да, которые установлены примерно через каждые 30—35 км. В этом случае необходимо действовать согласно Инструкции ЦВ-ЦШ-453.

• При срабатывании сигнала «Тревога-0» (предаварийный нагрев) - поезд следует по назначению с установленной скоростью. При остановке поезда на станции по другим причинам (гра­фик, регулировка, обгон) работник вагонного хозяйства обя­зан осмотреть вагоны с предаварийным уровнем нагрева «Тревога-0» с записью осмотра в журнал формы ВУ-100; при отсут­ствии вагонника осмотр производит локомотивная бригада. При повторном срабатывании сигнала «Тревога-0» на ука­занный вагон поезд подлежит остановке на ближайшей станции для осмотра работниками вагонного хозяйства, а при их отсутствии — локомотивной бригадой.

• По сигналу «Тревога-1» - необходимо снизить скорость до 20 км/ч и остановить поезд на стан­ции. Вагон осматривает работник вагонного хозяйства, находящемуся на станции .

• По сигналу «Тревога-2» при обнаружении аппарату­рой контроля неисправной буксы - необходимо остановить поезд на перегоне, осмотреть указанную ДСП буксу.

При обнаружении повышенного нагрева одной из букс необходимо:

1. проверить наличие стружки в смазке (между лаби­ринтовым уплотнением и задней крышкой буксы), что указывает на разрушения сепараторов подшипников;

2. по разнице степени нагрева задней крышки, корпуса буксы и передней крышки попытаться определить причину нагрева:

1. при повышенном нагреве передней крышки можно предположить, что отвернулась стопорная планка;

2. при повышенном нагреве задней крышки — о разрушении внутреннего подшипника или перекосе лабиринтного уплотнения;

3. при равномерном нагреве — о недостатке смазки или ее избытке;

3. необходимо проверить по бирке под одним из болтов дату ревизии буксового узла. Небольшой нагрев буксы допускается на приработку подшипников после ревизии. В этом случае продолжают движение, контролируя нагрев буксового узла;

4. При остановке на перегоне и обнаружении наличия греющей­ся буксы, но отсутствии признаков излома шейки оси или сдви­га корпуса буксы машинист обязан отключить тормозное обо­рудование вагона и вывести поезд с перегона с особой бдитель­ностью со скоростью 5—10 км/ч под наблюдением помощника машиниста. На станции вагон должен быть отцеплен. При невозможности отправления поезда с перегона машинист обязан доложить об этом дежурному по станции и ожидать прибытия восстановительных средств.