
- •Управление электровозом вл-80с Обслуживание электровозов Обязанности локомотивной бригады при приемке электровоза в депо
- •Обслуживание рам тележек
- •Обслуживание колесных пар
- •При обнаружении ползуна.
- •При обнаружении на промежуточной станции проворота бандажа необходимо проверить плотность прилегания стопорного кольца:
- •Обслуживание рессорного подвешивания
- •Обслуживание букс
- •Обслуживание зубчатых передач
- •Обслуживание подвешивания тяговых двигателей
- •Обслуживание связей и соединений рамы кузова с рамами тележек
- •Обслуживание песочной системы
- •Обслуживание противоразгрузочного устройства
- •Обслуживание автосцепного устройства
- •Обслуживание тяговых двигателей
- •Обслуживание вспомогательных машин
- •Обслуживание силовых трансформаторов
- •Обслуживание силовых выпрямительных установок
- •Обслуживание токоприемников
- •Осматриваются угольные вставки:
- •Обслуживание главного выключателя
- •Обслуживание главного контроллера
- •Обслуживание реверсоров и тормозных переключателей
- •Обслуживание контакторов и реле
- •Обслуживание контроллера машиниста электровоза
- •Обслуживание распределительного щита и аккумуляторной батареи
Обслуживание контроллера машиниста электровоза
ОСМОТР:
При приемке электровоза необходимо проверить:
механизм взаимоблокировок валов контроллера машиниста;
механизм фиксации валов в фиксированных положениях рукояток.
ДЕЙСТВИЯ:
В пути следования могут возникнуть неисправности:
ломаются стеклопластиковые корпуса блокировочных контактов, при этом может происходить обрыв цепи или короткое замыкание, а также постороннее питание.
попадание пыли, смазки под контакты, это приводит к обрыву цепи и отказам в работе электрической схемы;
ломаются пружины рычагов механизма фиксации рукояток КМЭ;
изнашиваются ролики и оси рычагов взаимоблокировок валов КМЭ.
Обслуживание распределительного щита и аккумуляторной батареи
ОСМОТР:
Во время приемки РЩ убедиться, что:
нет отсоединенных проводов и временных соединений;
рубильники в рабочем положении;
проверить, что все типовые предохранители на месте;
при выключенном ГВ проконтролировать напряжение в цепях управления от АБ под нагрузкой. Если напряжение менее 43—42 В, то батарея сильно разряжена, необходимо переключить ее на усиленный заряд: летом — на 20—30 мин, зимой — на 2—3 ч, а в сильные морозы (-20 °С и ниже) — на все время поездки. Продолжительный усиленный заряд опасен тем, что быстро выкипает электролит и батарея может выйти из строя;
при включенном ГВ проверить ток зарядки батареи, который в первоначальный момент значителен, а затем снижается до 2—5 А.
ДЕЙСТВИЯ:
В пути следования контролировать:
напряжение в цепях управления и ток зарядки АБ;
на стоянке, по правилам техники безопасности, необходимо осмотреть АБ, где могут быть следующие неисправности:
обрыв внутренних соединений АБ из-за отгорания перемычки между банками АБ или нарушения контакта в результате их окисления - в этом случае необходимо восстановить контакт;
вытекание электролита из банок АБ, что может привести к замыканию и выгоранию части АБ – тогда необходимо отсоединить поврежденные банки АБ (не более трех) и обойти их.
Нижегородская Техническая Школа, преподаватель Беляков А.Л. |
|