Обслуживание реверсоров и тормозных переключателей

ОСМОТР:

При приемке внешним осмотром убеждаются в:

1. целостности реверсоров и тормозных переключателей;

2. в надежном креплении проводов цепей управления, подходящих к аппаратам;

3. в отсутствии дутья воздуха по пневмоприводу;

4. что воздухоподводящие трубки не пережаты более 50 % от площади поперечного сечения;

5. контролируют четкость переключения реверсоров и тормозных переключателей при проверке работы электрической схемы.

ДЕЙСТВИЯ:

В процессе эксплуатации могут встречаться следующие неисправности:

• порча воздухоподводящей трубки — отсоединить и заглу­шить трубку, реверсор включить вручную по направлению движения;

• порча электропневматических вентилей — отсоединить провода цепей управления от электропневматического вентиля, реверсор включить вручную по направлению движения;

• дует воздух по пневмоприводу — можно поступить, как описано выше;

• самоотворачивание гайки, крепящей шток к поршню; при этом гайка падает в цилиндр и не дает поршню дойти до крайне­ го положения, при этом реверсор не довключается, блокировоч­ные контакты не включатся и схема работать не будет. Необхо­димо отвернуть крышку цилиндра, вынуть гайку, отсоединить провода цепей управления от электропневматического вентиля, реверсор включить вручную по направлению движения; при порче тормозных переключателей продолжать движение, не при­меняя электрическое торможение.

Обслуживание контакторов и реле

ОСМОТР:

При приемке электровоза внешним осмотром проверяют:

1. надежность крепления аппаратов на панелях (блоках);

2. крепле­ние подходящих к ним проводов и кабелей;

3. при контроле работы электрической схемы — четкость работы аппаратов.

ДЕЙСТВИЯ:

1. В пути следования периодически осматривают помещения локомотива, обращая внимание на наличие искрения, вспышек света, запаха горелой изоляции, закопченных дугогасительных камер на аппаратах:

• и знос и подгар силовых контактов — допускается до 50 %;

• обрыв жил гибких шунтов — допускается до 20 %;

• порча включающих катушек;

• выгорание стенок дугогасительных камер;

• задевание подвижных частей за дугогасительную камеру;

• отворачивание проводов и кабелей, подходящих к кон­такторам, плохое крепление самих аппаратов.

2. Дополнительно в электропвневматических контакторах:

• происходит пропуск воздуха по пневмоприводу;

• падают и разбиваются дугогасительные камеры;

• рвутся изоляционные тяги.

3. Дополнительно в электромагнитных контакторах и реле:

• изнашиваются и отпадают немагнитные пластины с якоря, при этом контакторы отключаются с задержкой;

• о брывается изоляционная тяга в контакторах с прямоходовым движением;

• происходит попадание посторонних предметов между якорем и сердечником, при этом аппарат недовключается;

• подгорают контакты, при замыкании которых нарушает­ся цепь. В этом случае контакты зачищают: медные — до уда­ления раковин, серебряные — до металлического блеска.