7. Dopuszczalne obciążenie ścian kontenera

Ściany czołowe kontenera powinny być wytrzymałe na oddziaływanie zewnętrzne wielkości 0,4 g, a ściany boczne na oddziaływania wielkości 0,6g. Jest to równoznaczne z tym, ze sicany te muszą wytrzymać nacisk równy odpowiednio 40% i 60% nominalnej nośności kontenera. Informacja o większych lub mniejszych wielkościach dopuszczalnych powinna być umieszczona na obudowie kontenera. Powyższe wielkości dotyczą tylko obciążeń ciągłych, należy unikać jakichkolwiek obciążeń punktowych ścian bocznych kontenera.

8. MSL zaczepu mocującego o średnicy 1cm.

Dopuszczalne obciążenie robocze zaczepów mocujących kontenera można obliczyć używając wzoru:

MSL= 10 x

MSL- dopuszczalne obciążenie robocze zaczepu [kN]

d- średnica pręta, z którego wykonany jest zaczep [cm]

MSL= 10 x 1 =10 kN

Np. Dla średnicy pręta 2cm , max. Dopuszczalne obciążenie wynosi 40 kN.

9. Swap-body:

jest to nadwozie wymienne, multimodalna jednostka ładunkowa (ITU), połączona z nadwoziem naczepy samochodowej za pomocą czopów skrętnych (twist lock), nadwozie to może być składowane na terminalu bez podwozia po rozłożeniu uchwytów kleszczowych, które mocowane są dzięki odpowiednim rowkom w dolnej części nadwozia (grappler pocket).

10. MSL: (Maximum Securing Load)

Jest to dopuszczalne obciążenie robocze DOR, czyli największa dopuszczalna siła lub ciężar jakim można obciążyć dany element lub zestaw mocujący, tak aby nie uległ trwałemu odkształceniu.

11. Flatrack:

Jest to kontener typu płytowego bez ścian bocznych i dachu wyposażony w stałe (fixe and container) lub składane (collapsible container, folding and container) ściany czołowe.

12. Reguły dotyczące sztauowania i mocowania:

Zasady sztauowania i mocowania palet w kontenerze:

• palety powinny być prawidłowe sformowane , tzn. zabezpieczone za pomocą taśm lub folii termokurczliwej

• jeśli sztauowany jest jeden rząd palet powinien być umieszczony na środku kontenera w równej odległości od ścian bocznych

• jeśli zasztauowane są dwa rzędy palet, należy pozostawić wolną przestrzeń ładunkową wewnątrz kontenera

• piętrzenie palet jest uzależnione od ich wymiarów i wytrzymywania na obciążenie w sztosie. W przypadku różnych wysokości palet w górnej warstwie zabezpieczyć przed przesuwaniem się przylegającymi do nich wysokimi paletami stojącymi w warstwie niżej.

Zasady sztauowania i mocowania pudeł kartonowych w kontenerze:

• ile to możliwe przestrzeń ładunkowa powinna być wykorzystywana na 100%. Należy równomiernie rozkładać ładunek na całej powierzchni podłogi kontenera. Oznacza to w praktyce równą wysokość stosu na całej długości i szerokości kontenera.

• sztauowanie należy rozpocząć od ściany tylnej i ścian bocznych kierujących się do środka kontenera.

• należy sztauować pudła jedno obok drugiego, o ile to możliwe bez pozostawiania wolnych przestrzeni ładunkowych

• Sposób sztauowania kartonów w stosy powinien być dobrany do ich wymiarów i masy. Dobrym rozwiązaniem zwiększającym stateczność stosu jest sztauowanie „na zakładkę”, tak aby poszczególne pudła zachodziły na siebie. Jeśli pudła nie mogą być wysoko piętrzony, ze względu na mała wytrzymałość opakowania, należy użyć przekładek zwiększających powierzchnię nacisku miedzy warstwami.

• Należy wypełniać wszystkie wolne przestrzenie ładunkowe materiałem sztauerskim, w szczególności płytami drewnianymi.

• zawsze trzeba pamiętać o zabezpieczeniu otworu drzwiowego materiałem sztauerskim.