1.3 Обоснование архитектурно-конструктивного типа судна.

Принять следующий архитектурно-конструктивный тип судна: однопалубное с баком, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и рубкой в корме. Система набора - смешанная. Палуба и днище трюма, второе дно набраны по продольной системе. Палуба в районах бака и юта, наружный и внутренний борт - по поперечной. Отличия от прототипа: в качестве главной СЭУ использованы дизель генераторы. Нынешние правила РР запрещают располагать топливные цистерны внутри двойного борта. Топливные цистерны будут располагаться между машинным отделением и кофердамом. Минимальная длина кофердама – две шпации (1,2м).

Для проектируемого судна выбран стальной корпус с упрощенными обводами. Как видно из обзора, для судов, подобных проектируемому, желательно располагать МО в кормовой части судна, а грузовой трюм – в носовой части.

В машинном отделении главные двигатели расположены вдоль судна.

Согласно Положению о минимальном составе экипажей самоходных транспортных средств, утвержденным Приказом Минтранса России от 1 ноября 2002 г. № 138 на грузовых водоизмещающих судах, грузоподъёмностью от 1000-2400т, предусматривается 14 членов экипажа:

С использованием вышеприведенных данных разработан чертеж № ДП.180101.К-0829-02 «Общий вид и расположение помещений судна».

1. Экономичность и долговечность нового двигателя

2. Комфорт экипажа

3. Соответствие нынешним требованиям РРР

4. Легкость производства

Раздел 2. Определение водоизмещения и главных размерений

2.1. Определение главных размерений.

Тип судна – грузовое судно для малых рек.

Согласно п.1.3.1. [СанПиН 2.5.2-703-98, Минздрав России, 1998 г., Москва] судно можно условно отнести к II группе судов.

Состав судовых помещений:

1. Форпик

2. Ахтерпик

3. Машинное отделение

4. Грузовой трюм (1800 т.)

5. Кофердам

6. Топливная цистерна

Согласно п.2.1 «Судовые помещения» МО относится к машинным помещениям, рубка – к служебным помещениям, туалет – к санитарно-гигиеническим.

По п. 2.1.2.5 на судах II группы дежурное помещение для отдыха членов экипажа должно иметь площадь не менее 3 м² на одного члена подвахты. В дежурной каюте предусматриваются диваны по числу членов подвахты, стол, стулья. В дежурном помещении предусматриваются электрическая плита и кипятильник. Для хранения дневного запаса продуктов в дежурном помещении устанавливаются бытовой холодильник и шкаф с полками.

Форпик, ахтерпик [по «Теория и устройство судов внутреннего плавания», Лесюков В.А., изд. Транспорт, 1982 г., Москва].

Суммарная длина форпика и ахтерпика:1/18 от L

Для выбора характеристик судна составляем уравнение грузовместимости:

L x B x H =

где: Ī ф.а=(l фп+l ап)/L – сумма относительных длин форпика и ахтерпика

l фп – длина форпика 9 м

l ап – длина ахтерпика 9,6 м

Ī ф.а =

Ī м=(l м.о+l т.ц)/L – относительная длина машинного отделения и топливных отсеков. Топливные отсеки в проекте Р-25Б находятся внутри вторых бортов судна, что запрещено по правила Речного Регистра 2008 года. Поэтому в проекте отводим дополнительный отсек для топливной цистерны, между машинным отделением и кофердамом. Требуемую длину вычисляем из объёма количества топлива по прототипу. Длина прототипа L = 96 м, высота борта Н = 3,4м. Соотношение L/H=28,24. Согласно Правилам Речного Регистра 2008 пункта 2, 2.1.4, максимальное соотношение главных размерений для класса «О» L/H=27. Поэтому для проекта примем высоту борта Н = 3,8 м.

Расчет объёма топливного отсека

Вц – ширина судна = 12,5 м.

Нц – высота борта = 3,8 м.

По прототипу ширина набора с двойными бортами b нб=1250 мм

b нб = Σb нб / B

b нб = 2*1,25/12.5 = 0.20

Σħнб - высота днищевого и палубного набора 0,8 м.

ħ нб = Σħ нб / Н

ħ нб = 0.8/3.8 = 0.21

Запас топлива по прототипу 52 т. Таким образом из объёма запаса топлива можно найти требуемую длину Vц=lц*bц*hц

bц = B-2*b2=12.5-2*1.25=10 м;

hц = H-h2=3.8-0.8=3 м.

lц=Vц/ (bц*hц ) =52/30 = 1,73 м. Так как размер основной шпации по судну 600 мм, примем длину 1,8 м кратно расстоянию шпаций.

lм.о - длинна машинного отделения 10,4 м

Ī м =

Ī м =

l л - длинна люков 67,2 м

Ī л = l л / L = 67,2 / 99 = 0,68

b л - ширина люков 10 м

b л = b л / В = 10 / 12,5= 0,8

ħ л - высота комингсов 1,92

ħ л = ħ л / Н = 1,92 / 3,8 = 0,35

У судна Р-25Б отсутствует кофердам между машинным отделением и трюмом. По правилам речного регистра минимальная длина кофердама 2 шпации = 1200 мм. k = 1,2/99 = 0.01

Коэффициент не плотности заполнения трюмов принимаем ε=1

Удельный погрузочный объём θ можно вычесть из объёма трюма судна прототипа

Vт – объём вместимости трюма 2606

G – масса груза 1800 т.

= 1,6

LBH(Р-25Б) =

LBH =