Перв. примен.

Справ.№

Подп.и дата

Инв. № добл.

Взам.инв. №

Подп.и дата

КП-171846-0905

Изм

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Инв.№ подл.

Разраб.

Лихачев

Пояснительная записка

Лист.

Лист.

Лист

Пров.

Хайтин

МГАВТ гр. К-5

№ контр.

Утв.

Министерство транспорта Российской Федерации.

Служба речного флота.

МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

Кафедра судостроения и судоремонта

Дипломный проект

Исполнитель Студент группы К-5 : Лихачев А.Д.

Руководитель: Хайтин А.Я.

Оценка:

Дата защиты: Подпись преподавателя:

Москва 2014

Содержание.

Аннотация. 2

Раздел 1. Определение потребности в судах данного

типа и обоснование его архитектурно-конструктивных

особенностей. 3

Раздел 2. Определение водоизмещения и главных размерений 16

Раздел 3. Теория корабля. 28

Раздел 4. Определение конструктивных элементов корпуса судна. 93

Раздел 5. Судовые устройства и палубные механизмы. 111

Раздел 6. Судовая энергетическая установка и судовые системы. 118

Раздел 7. Разработка технологического процесса постройки судна. 127

Раздел 8. Разработка мероприятий по обеспечению безопасных

условий труда. 142

Раздел 9. Мероприятия по охране окружающей среды. 150

Раздел 10. Технико - экономические расчеты. 158

Раздел 11. Маркетинговая компания по продвижению судна на рынок. 163

Раздел 12. Спецификация. 165

Заключение. 168

Список используемой литературы. 169

Аннотация

Основной задачей настоящего проекта является создание пассажирского судна класса «Р1,2».

Данный дипломный проект должен соответствовать Правилам Российского Речного Регистра.

В проекте должны быть выполнены расчеты непотопляемости, начальной остойчивости, остойчивости при скопление пассажиров на одном борту, далее должен быть произведен выбор элементов набора корпуса, расчеты скорости хода судна, входе которых выбирается тип и мощность СЭУ, элементы гребного винта.

Также в процессе работы над проектом производится расчет судовых устройств и выбор спасательного оборудования.

Кроме этого проект должен включать в себя разработку технологии переоборудования судна, маркетинговую часть и разделы охраны окружающей среды и охраны труда.

Раздел 1. Определение потребности в судах данного типа и обоснование его архитектурно-конструктивных особенностей.

1.1. Краткое обоснование необходимости разработки проекта судна данного типа с позиционированием на соответствующем сегменте рынка.

Исторически сложилось так, что большинство населенных пунктов России расположены на берегах рек, включая малые судоходные реки, которые в соответствии с классификацией Речного Регистра Российской Федерации имеют ограничения по глубине и радиусу закругления русла. При этом глубина русла определяет осадку судна, радиус закругления – длину судна. Основным определяющим фактором для транспортного и технического флота является осадка – не более 0,8м. Следует иметь в виду, что малые реки характеризуются колебаниями глубины русла на перекатах в зависимости от периода навигации, в меженный период глубина на перекатах составляет менее 0,8м. Это, в свою очередь, определяет для винтовых судов стремление при проектировании уменьшить диаметр гребного винта и увеличить их количество, обычно до двух гребных винтов, при двух главных двигателях, или использовать в качестве движителей водометы, которые характеризуются меньшим пропульсивным коэффициентом.

Общий грузооборот флота внутреннего плавания в 80-х годах составлял около 500 млн.т.

После смены государственного устройства в 90-е годы грузооборот сократился и в 1994 году составлял около 45 млн.т., многократно уменьшились пассажироперевозки. Из-за отсутствия спроса на перевозки эксплуатация специализированного флота на малых реках стала нерентабельной. Суда ставились на холодный отстой, списывались и продавались на металлолом, в том числе, скоростного флота из АМГ сплавов. В дальнейшем происходило медленное наращивание грузооборота и пассажироперевозок. В 2010 году грузооборот флота внутреннего плавания составил около 140 млн.т., возросли и пассажироперевозки. Однако совершенно очевидно, что специализированный флот для малых рек, упомянутых ранее типов судов вряд ли будет рентабельным.

Был предложен новый тип судна многофункционального назначения – «Устройство многофункционального грузопассажирского судна – толкача для местных линий» (патент МГАВТ №2225316), принятого за прототип, содержащее корпус с помещениями для пассажиров, два движительно-рулевых комплекса (ДРК), содержащий каждый ДВС – гребной вал, гребной винт и руль, устройство для толкания с буксирным кнехтом, буксирным тросом и двумя гидроцилиндрами с опорными пластинами, а также кран-манипулятор и грузовую площадку, расположенные на тентовой палубе.

В качестве недостатков прототипа следует назвать расположение крана-манипулятора и грузовой площадки на тентовой палубе, что ухудшает остойчивость, излишнюю протяженность моторного отделения с учетом наличия в составе ДРК гребных валов и продольного расположения ДВС.

В дипломном проекте разработано многофункциональное гидрофицированное судно для внутригородских и пригородных линий с ограниченной осадкой, с помещениями для пассажиров, движительно-рулевыми комплексами с гидроприводами, устройством для толкания с буксирным кнехтом, буксирным тросом и двумя гидроцилиндрами, имеющему трюм с краном-манипулятором, а в качестве СЭУ установлен комплекс ДВС-гидронасос.

Состав дипломного проекта обусловлен техническим заданием и включает обоснование основных характеристик, разработку теоретического чертежа, расчета по статике, расчета по технико-экономическим показателям, проведена маркетинговая компания по продвижению судна на рынок.