9 Способы сварки рельсов и применяемые машины и механизмы

Рельсы сваривают в станционных условиях на рельсосварочных предприятиях (РСП), оборудованных полуавтоматическими поточными линиями или непосредственно в пути передвижными рельсосварочными машинами (ПРСМ). Сварка осуще­ствляется за счет действия межатом­ных сил при местном оплавлении или совместном пластическом де­формировании свариваемых частей. Современные способы сварки метал­лов разделяются на две группы: сварка плавлением — электродуговая, газопламенная, термитная (способ промежуточного литья); сварка дав­лением - электролитная, кузнечная, газопрессовая, термитная (стыковой и комбинированный способы). В путевом хозяйстве применяются электроконтактная, газопрессовая, электродуговая и термитная сварки рельсов.

Сварка рельсов на РСП: сварка выполняется на 2-х поточных линиях: 1) подготовительные операции : очистка от грязи, правка в горизонтальных и вертикальных плоскостях, дефектоскопирование по всей длине, обрезка и удаление дефектных мест, зачистка контактных поверхностей свариваемых кусков. 2) сварка рельсов в длинномерные плети или плети б\с пути и заключительные операции: нормальзация сварочных стыков, шлифовка, дефектоскопирование стыков, шлифовка, сверление болтовых отверстий. Сварка в пути: осуществляется ПРСМ. ПРСМ монтируется на 4-осную платформу, на которую устанавливаются 2 портальные рамы со стрелой. По нижним балкам перемещается 2 тельфера с подвешенными электросварочными машинами. Качество сварки проверяется ультрозвуковым дефектоскопом. (рисунок на обратной стороне)

Срок службы рельсов продляется, путём их повторного использования - перекладки с путей более высоких классов на пути более низких классов.

Срок службы рельсов продляется путём: 1) увеличения массы погонного метра, 2) совершенствованием состава рельсовой стали, 3) совершенствованием геометрии рельса, 4) Продление срока службы в пути: 4.1. Лубрикация рельсов ( смазывание гребней колёс и рельсов) – снижает трение, позволяет снизить боковой износ рельсов, уменьшает сопротивление движению. 4.2. Репрофелирование (изменение поперечного профиля), 4.3. Наплавка рельса.

Общие сведения. Одними из опре­деляющих условий снижения затрат на содержание пути и увеличение сроков службы его элементов явля­ются: уменьшение числа рельсовых стыков за счет применения рельсов длиной 25 м (взамен 12,5 м) и бес­стыкового пути с длинными сварны­ми рельсовыми плетями; использо­вание старогодных рельсов (Р65 и Р75), в том числе бесстыковых пле­тей, комплексно отремонтированных для повторного применения в пути с грузонапряженностью до 25 млн. т-км брутто/км в год.

Обычно отремонтированными ста­рогодными рельсами заменяют путь с рельсами на один тип ниже. Поэто­му применение отремонтированных рельсов усиливает конструкцию пути в целом, а повторное их использова­ние в 1,5-2 раза увеличивает срок службы, на 25-30% снижает затра­ты на содержание.

Изготовление бесстыковых рель­совых плетей и один из видов ремон­тов старогодных рельсов произво­дятся сваркой коротких рельсов. Длина и сортность свариваемых рельсов (кусков рельсов) строго рег­ламентирована техническими требо­ваниями отдельно для новых и старо­годных рельсов. Для изготовления новых бесстыковых плетей используют новые рельсы только первого сорта длиной 25 м. Рельсы второго сорта сваривают только в длины 25 м, при этом длина свариваемых кусков допуска­ется не менее 3 м, а максимальное количество сварных стыков-не бо­лее трех.