6. Структура управления путевым хозяйством, линейные подразделения.

Схему смотри на обратной стороне

Служба пути явл самост структурным подразделением управления Бел. Жд. Она нах в непосредственном подчинении заместителя нач. Бел жд., курирующего вопросы ПХ.

Тех основой ведения ПХ явл:

-типизация ВСП;

В зав-ти от изменяющихся эксплуатационных условий(грузонапряж-ть, осевые нагрузки, скор-ти движ-я)

-классифик-я пут работ определ-я их номенклатуру (К.С.П.)

-классификация путей

-объемы работ для каждого вида ремонта пути

-затраты труда и машинного времени

-межремонтные нормы для ремонтов

-нормативы на содержание стыкового и бесстыкового пути

-технический паспорт дистанции пути

-ежегодный отчет о тех состоянии путевого хоз-ва.

Технологической основой системы ведения ПХ явл.:

-типовые технологические процессы на ремонты, ППР, которые определяют последовательность выполнения отдельных операций, макс использование машин и механизмов для выполнения путевых работ при минимальных затратах ручного труда

-проекты организации работ -типовые технически обоснованные нормы времени по ремонту ВСП и ТСП -ТНК(технико нормировочные карты)-средние нормы выполнения основных путевых работ с применением комплексной механизации в окна-тарификация монтеров пути. Организационными основами системы ведения ПХ явл: организационная структура производства и сист управления ПХ, совокупность методик планирования, проектирования, организации и выполнения работ, тарификация и система поощрения, система материально-технического обеспечения, система соц-кадрового обеспечения; система научного обеспечения. Современное состояние ПХ: Удельный вес основных фондов ПХ состовляет 50% от стоимости осн фондов жд транспорта. Доля эксплуатационных расходов ПХ – 20-25%.

Проблема ПХ: дефицит финансовых ресурсов. Перспективы развития: повышение долговременной стабильности пути на основе использования прогрессивных конструкций и материалов; выполнение работ комплексами путевых машин; повышение мотивации и уровня оплаты труда при внедрении новых технологий и росте производительности труда; создание и внедрение малообслуживаемых конструкций пути для различных усл эксплуатации; расширение полигона б\с пути; внедрение ресурсосберегающих технологий; совершенствование системы и структуры ПХ на основе информационных технологий.

7. Контроль и оценки состояния пути. Периодичность осмотров и проверок пути.

Система контроля состояния пути включает в себя: осмотры пути должностными лицами с выборочным измерением параметров, месячный комиссионный осмотр с инструментальной проверкой отдельных параметров, проверки с использованием измерительных ср-в .

Основной задачей контроля состояния РК является своевременное обнаружение отклонений параметров колеи от установленных норм для предупреждения выхода этих отклонений за пределы допусков на тек-е содерж-е колеи. Измер-е параметров РК, провод-е систематич-ки, позволяют оценивать влияние различных эксплуатационных факторов на стабильность колеи, появление характерных её расстройств. В процессе произ-ва работ по ТСП и ремонту контролир-ся такие параметры колеи как её ширина взаимное положение головок по уровню, стрелы изгиба рельсовых нитей на криволинейных участках пути. В обычных условиях ширина колеи и уровень контролируются не реже 1 раза в неделю бригадиром пути и не реже 2 раз в месяц дорожным мастером совместно с бригадиром. Контролируют мастер и бригадир пути путевым контрольным шаблоном, путеизмерительной тележкой, ежемесячно– вагон путеизмеритель. При оценке состояния пути в целом необходимо учитывать и характеристики состояния его элементов, влияющие на условия содержания РК в пределах установл-х норм и допусков, а также интенсивность накопления остаточных деформаций. Оценивают: состояние стыковых скреплений состояние промежуточных скреплений, состояние подрельсовых оснований, состояния балластного слоя(степень загрязнение балласта), состояние ЗП и устройств при нем(размер и планировка обочин, трещины…). По проходу вагона путеизмерителя даётся балльная оценка пути. Установлено 5 степеней отступлений от норм содержания. Качественная оценка состояния РК (отлично, хорошо, уд и неуд) на каждом км определяется в зависимости от степени и числа обнаруженных отступлений. После того как установлена количественная и качественная оценка каждого км, рассчитывается средняя оценка по ПЧ и НОД и по дороге в целом. Средний балл: Б=(10А+40В+150С+500Д)\N, где N-количество проверенных км, из которых А-отличные, В-хороших, С – уд, Д – неуд. Неисправности пути: уширение и сужение колеи, просадки пути – отклонение рельсовых нитей по уровню одновременное для обеих, отклонения по уровню, перекос пути – резкое изменение положения рельсовых нитей по уровню в разные стороны, негодные деревянные шпалы, ступеньки в стыках, неисправности СП, износ рельсов сверх установленных норм. Надежность пути есть св-во объекта(пути ) выполнять заданные функции, сохраняя эксплуатационные показатели в заданных пределах в течение требуемых промежутков времени или наработке. Наработкой наз срок службы объекта или объем его работы. Надежность включает в себя понятия безотказности, долговечности, ремонтопригодности. Безотказность–св-во объекта или системы непрерывно сохранять работоспособность в течение нек-го времени или нек-й наработки. Долговечность–св-во объекта или системы сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе текущего содержания и ремонтов. Работоспособность–состояние объекта или системы, при коором он способен выполнять заданные функции, сохраняя значения заданных параметров в пределах установленных нормативно-технической документации. Ремонтопригдность–св-во объекта или системы, заключающейся в приспособленности его к выполнению текущего содержания или ремонту. Исправное состояние– состояние объекта или системы прикот-м он соотв всем требованиям, установленным нормативно-технич документацией. Габаритом приближения строения(S) наз предельное поперечное очертание (перпендик к оси пути), во внутрь которого не должны входить никакие части сооруж-я и устройств за исключ непосредственно взаимодейств с подвижным составом. Ширина 4900мм, высота 5550-7000мм.

Габаритом подвижного состава (T) наз предельное поперечное очертание перпендик-е к оси пути, в котором не выходя наружу должен помещаться установленный на прямом горизонт участке подвижной состав, с макс допусками и износами за искл боковог наклона на рессорах.