5. Система ведения путевого хоз. (Класс-я путей, виды путевых работ, межрем. Сроки, план-е ремонтов пути, критерии назначения ремонтов)

Система ведения ПХ предусматривает выполнение ремонтов в определ. сроки , зависящие от кол-ва пропущенного тоннажа. Ремонты проводятся комплексом машин в «окна». Основной принцип – рациональное ведение ПХ, основанное на классификации путей в зависимости от грузонапряжённости, скоростей движения, значимости конкретного участка в международном жд сообщении. Сист вед ПХ предусматривает ступенчатую переклаладку рельсов, СП, др элементов ВСП с путей более высоких классов на пути более низких, вплоть до полного исчерпания их ресурса. Главная цель классификации – достижение наиб эффективности применения ВСП за счёт использования новых материалов на путях высших классов, а старогодных на участках низших классов. Железнодорожные пути классифицируются в зависимости от сочетания грузонапряженности и максимально допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов. По грузонапряженности все пути разделяются на 5 групп, а по до­пускаемым скоростям — на 6 категорий. Всего существует 5 классов. К более высоким классам относятся 1-й и 2-й, так как они включают в себя большую грузонапряжен­ность и более высокие скорости. Пути, где установлены максимальные скорости движения пассажирских поездов более 140 км/ч, относятся к внеклассным путям, содержащимся по специальным техническим условиям.

Виды путеремонтных работ: Кап. ремонт - сплошная замена ВСП на более мощное; Восст. ремонт – обновление РШР и восстановление дренир св-в бал;аста, Средний ремонт ( с заменой РШР и без); Сплошная замена рельсов; Подъёмочный ремонт – для восстановления равноупругости и равнопрочности пути; Планово-предупредительная выправка пути; Шлифование рельсов; ТСП – включает систематический надзор за состоянием пути. Критерии назначения ремонтов: Кап( Восст) – размер одиночного выхода рельсов; Средний – степень загрязнения балласта на глубину до 15 см под шпалой, оздоровление шпального хозяйства; Подъёмочный ремонт – загрязнённость балласта до 10 см, восстановление равноупругости подрельсового основания; Сплошная замена рельсов назнач при наличии сверхнормативного бокового износа, ППР и ТСП – назнач на км с повторяющимися неуд или уд оценкой сост пути по вагону-путеизмерителю. Межремонтные сроки. На основании таблицы «Нормы периодичности выполнения ремонтов пути» по каждому пути всех направлений ПЧ с учётом конструкции ( зв, б\с) и класса устанавливается средний нормативный тоннаж – ориентировочный срок проведения очередного Кап ремонта или срок службы новых рельсов до первой их перекладки на пути низших классов. Нормативная периодичность проведения кап ремонта для путей с высокой грузонапряжённостью и большими скоростями характеризуется тоннажём. При малой грузонапряж и значительном нормативном тоннаже по состоянию рельсов получается очень большой срок в годах, который другие элементы ВСП выдержать не в состоянии. Расчётная или фактическая периодичность выполн. капит ремонта пути определяется корректировкой нормативного тоннажа, с учётом местных эксплуатационных факторов: Тр=ТнПКi; tф=Тр\Г≤tн; Тф=Гtф, где Тр, Тн – расчётный и нормативный тоннаж, ПКi – произведение коэф учитывающих местные эксплуатац условия, Г – грузонапряжённость, tф,tн – фактич и нормативный сроки периодичностивыполнения кап или восстанов ремонта пути в годах. Для определения потребных объёмов путеремонтных работ на ПЧ необх установить кол-во и последовательность выполнения ремонтов пути в межремонтном цикле м\у капит (восст.) ремонтами. При планировании ремонтов по тоннажу следует исходить из того, что между смежными ремонтами тоннаж должен быть 85-100 млн.т, а при планированиипо годам следует следить за тем, чтобы промеж ремонт производился 1 раз в 5лет.