Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
PKh.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
18.55 Mб
Скачать

37 Состав технологического процесса.

Технологический процесс включает в себя:

- характеристика участка до и после;

- условия производства работ;

- составление ведомости трудовых затрат по техническим нормам

- производственный состав ПМС

- техника безопасности при производстве путевых работ

-характеристику ВСП (рельс, балласт, тип и количество шпал на 1км,скрепления,наличия кривых);

-продолжительность ”окна” в графике движения поездов;

-фронт работ в “окно”;

-условия ограждения места работ ,тип машин и механизированный порядок пропуска поездов;

-данные по организации работ с расчетом рабочей силы;

-графики производства работ;

-перечень потребного путевого инструмента.

Технологические процессы распределяются по периодам:

-к подготовительным работам относятся: проверка состояния пути; доставка материалов к месту работ; подготовка пути и отдельных его элементов: замена негодных шпал ,добивка костылей, разгонка или регулировка зазоров, перестановка путевых знаков, доставка машин к месту работ и подготовка их к работе;

-к основным работам относятся: все работы, которые определяют характер пути. При КР: cмена рельс, скреплений, шпал и балласта.

-к отделочным работам относят: приведение пути в состояние, полностью отвечающим техническим условий.

Фронт работ – участок ремонтируемого пути, на котором в течение определённого периода выполняется весь комплекс работ, включающий подготовительные, основные в окно, основные после окна и отделочные. При ремонте звеньевого пути фронт работ опр-ся по ф-ле: Lф=L*d/(0,9Др) . Для ремонта бесстыкового пути исп-ся ф-ла: Lф=L*d/(0,5(Др-Дбс)) , где L-годовой объём путевых работ, выполняемый в летний период, d-периодичность предоставления окна, Др –количество рабочих дней в сезоне летних путевых работ, принимается в зависимости от района, где вып-ся кап. ремонт, Дбс-количество резервируемых раб. дней.

Продолжительность «окна» зависит от вида и технологии ра­боты, типов применяемых машин, интенсивности движения поездов. Аналитический метод определения оптимального «окна»: учитывает 2 вида затрат. Это эксплуатационные – из-за предоставления окон и путейские – на доставку хоз поездов к месту работ и обратно:

tопт= tр+√tр221К*(tр+(2Ln+Lуч/V)),(корень продлить до конца формулы) где V – скорость следования хоз поездов, tр – время развертывания и свёртывания работ, Ln – расстояние от производственной базы до начала ремонтируемого участка, Lуч – длина ремонтируемого участка, С1 – стоимость 1-го поездочаса простоя 1-го графикового поезда, С2 – стоимость 1-го поездачаса следования комплекта хоз поездов, К – коэффициент плотности движения поездов.

СОСТАВЛЕНИЕ ВЕДОМОСТИ ЗАТРАТ ТРУДА ПО ТЕХНИЧЕСКИМ НОРМАМ.

Эта ведомость составляется на расчётный фронт работ. В ней приводится весь перечень работ в их технологической последовательности с разделением на подготовительные, основные в «окно», и отделочные работы. Количество работ принимается в зависимости от протяжённости фронта работ, данных технического проекта и от объёмных ведомостей.

Определение трудовых затрат по каждому виду работ ведём по формуле: , где v – объём работ в единицах измерения;

a – техническая норма затрат труда на измеритель, чел.- мин.;

- коэффициент потери рабочего времени.

Технические нормы трудовых затрат приводятся в ведомости типовых технологических процессов. После заполнения ведомостей по восьмую графу включительно производят подсчёт итогов трудовых затрат по седьмой и восьмой графе отдельно для всех видов работ. Дальнейшее заполнение ведомости производится совместно с построением графика основных работ в «окно» и после «окна».

График основных работ в ''окно''

ПРИМЕР ПОСТРОЕНИЯ графика работ в окно Основные работы в ''окно'' выполняются поточным способом. Ведущей машиной является путеукладочный кран, а основной работой - замена рельсошпальной решётки. Наиболее рациональным вар-том орган-ции работ явл-ся такой, когда все работы след-щие за укладкой пути вып-ся в темпе путеук-ка. В общем виде время ''окна'' опр-cя по формуле:tок=tр+tук+tс,

где tр.- время развёртывания работ;tук - время укладки; tc- время свёртывания.

где Nф. - количество звеньев, укладываемых на фронте работ;

где Lф -фронт работ; lзв –длина звена апу- техническая норма времени на укладку одного звена ршр путеукладчиком. Зависит от типа прим-го крана- коэффициент потери рабочего времени, зависит от кол-ва пар , пропуск-х поездов за рабочий день и путности уч-ка. Опр-ся для 3-х периодов: подг-го, основ-го и отд-го. Время развёртывания работ складывается из интервалов времени вступления в работу отдельных путевых бригад и путевых машин, участвующих в потоке.

Работы по кап. ремонту требуют выделения окон в графике движения поездов, что вызывает большие потери в экспл. работе.

График распределение работ по дням и участкам.

График является общим графиком, на котором показываются абсолютно все работы подготовительного и отделочного периодов, распределенные по дням и участкам. График выполняется на миллиметровой бумаге в произвольном масштабе. Сетка этого графика состоит из прямоугольников, вертикальные стороны которых соответствуют рабочим дням, а горизонтальные - участкам. В этих квадратах наклонными линиями наносятся все работы подготовительного и отделочного периодов. Основные работы в “окно” и после “окна” выполняются в один день и обозначаются штриховой линией. Подготовительные и отделочные работы распределяются на несколько дней в зависимости от вида выполняемого капитального ремонта. Этот график необходим для четкого распределения колонны подготовительных, основных и отделочных работ каждый день.

Порядок ограждения мест производства работ…

На перегоне: Места производства работ, требующие остановки поездов, при фронте работ 200 м и менее на однопутном участке, на одном из путей и на обоих путях двухпутного участка ограждаются сигналами остановки порядком, указанным на рисунке 2.1. На расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка с обеих сторон устанавливаются переносные сигналы остановки, которые находятся под наблюдением руководителя работ. От этих сигналов на расстоянии Б укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными красными сигналами (днем с развернутым красным флагом, ночью с ручным сигнальным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону ожидаемого поезда.При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются порядком, указанным на рисунке 2.2. В этом случае устанавливаемые на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, переносные сигналы остановки должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

ПЕРЕНОСНЫЕ СИГНАЛЫ

К переносным сигналам относятся: щи­ты прямоугольной формы красного цвета с обе­их сторон или с одной стороны красного, а с другой белого цвета, квадратные щиты желто­го цвета (обратная сторона зеленого цвета), фонари на шестах с красным огнем, красные флаги на шестах. ПОСТОЯННЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ

Постоянные сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места»

с отража­телями на них указывают границы участка, требующего проследования его поездами с уменьшенной скоростью. Сигнальный знак «Конец опасного места» помещается на обрат­ной стороне знака «Начало опасного места».

Предупредительные сигнальные знаки: знак «С»— подача свистка —устанавливает­ся перед тоннелями, мостами, переездами;

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]