
- •1. Дистанция пути (пч). (Задачи, её структура)
- •2. Путевая машинная станция пмс.
- •3. Приборы для измерения геометрических параметров стрелочных переводов
- •4.Организация и механизация снегоуборочных работ на крупных узлах и станциях.
- •5. Система ведения путевого хоз. (Класс-я путей, виды путевых работ, межрем. Сроки, план-е ремонтов пути, критерии назначения ремонтов)
- •6. Структура управления путевым хозяйством, линейные подразделения.
- •7. Контроль и оценки состояния пути. Периодичность осмотров и проверок пути.
- •8. Предприятия путевого хозяйства. Песчаные и гравийные карьеры, щебеночные заводы.
- •9 Способы сварки рельсов и применяемые машины и механизмы
- •10 Путеизмерители и дефектоскопы
- •12. Оргпнизация и механизация снегоочистительных работ на перегонах.
- •13 Классификация путей и путеремонтных работ. Определение объёмов работ.
- •14 Организация ремонтов пути на закрытом пути и закрытом перегоне. Недостатки и преимущества организационных схем
- •15 Порядок ограждения мест производства работ на перегоне и станции.
- •16. Условия и скорости пропуска поездов по месту производства работ.
- •17. Повышение надёжности и эффективности работы б/с пути. Система контроля за перемещением 100-метровых участков рельсовых плетей.
- •18. Условия эксплуатации 25-метровых рельсов. Особенности работы в прямых и кривых. Оптимальное стыковое сопротивление.
- •19.Классификация случаев нарушения безопасности движения поездов. Порядок их расследования
- •20 Влияние погонного и стыкового сопротивления на температурную работу бесстыкового пути.
- •21 Диаграмма температурной работы б/с пути. Температурные силы.
- •22. Рельсы. (назначения и требования к ним)
- •23. Устройство рельсовой колеи в прямых и кривых участках.
- •24. Скрепления. Требования предъявляемые к ним.
- •25. Бесстыковой путь.(Устойство, содержание).
- •26. Рельсовые опоры, балластный слой и песчаная подушка.
- •2 7. Сп. (Класс-я, констр-я, осн. Геом-е и осевые размеры)
- •28. Содержание стрелочных переводов. Неисправности при которых запрещается эксплутация.
- •29. Глухие пересечения (прямоугольные и косоугольные) и перекрестные стрелочные переводы.
- •30.Предпосылки, допущения и методика расчета пути на прочность и устойчивость.
- •31. Теоретические основы и практические способы проектирования и расчета выправки кривых участков пути в плане
- •32. Назначение зп. (Назначение, требования, поперечные профили. Выбор конструкции всп. Полоса отвода. Водоотводные устройства и сооружения.)
- •33. Особенности конструкции зп в сложных условиях. Деформации и болезнь зп.
- •35 Путевые машины для ремонта и содержания пути
- •36 Разработка технологических процессов производства путевых работ
- •37 Состав технологического процесса.
- •38. Восстановит. И капитальн. Ремонт
- •39. Средний ремонт пути. Технология выполнения подготовительных, основных и отделочных работ.
- •40. Подъемочный ремонт. Планово-предупредительная выправка пути. Организация и технология производства работ.
- •Рельсовая вставка должна быть сварена из рельсов с близким к плетям износом ±1 мм и пропущенным тоннажем неболее, чем в эксплуатирующихся плетях.
37 Состав технологического процесса.
Технологический процесс включает в себя:
- характеристика участка до и после;
- условия производства работ;
- составление ведомости трудовых затрат по техническим нормам
- производственный состав ПМС
- техника безопасности при производстве путевых работ
-характеристику ВСП (рельс, балласт, тип и количество шпал на 1км,скрепления,наличия кривых);
-продолжительность ”окна” в графике движения поездов;
-фронт работ в “окно”;
-условия ограждения места работ ,тип машин и механизированный порядок пропуска поездов;
-данные по организации работ с расчетом рабочей силы;
-графики производства работ;
-перечень потребного путевого инструмента.
Технологические процессы распределяются по периодам:
-к подготовительным работам относятся: проверка состояния пути; доставка материалов к месту работ; подготовка пути и отдельных его элементов: замена негодных шпал ,добивка костылей, разгонка или регулировка зазоров, перестановка путевых знаков, доставка машин к месту работ и подготовка их к работе;
-к основным работам относятся: все работы, которые определяют характер пути. При КР: cмена рельс, скреплений, шпал и балласта.
-к отделочным работам относят: приведение пути в состояние, полностью отвечающим техническим условий.
Фронт работ – участок ремонтируемого пути, на котором в течение определённого периода выполняется весь комплекс работ, включающий подготовительные, основные в окно, основные после окна и отделочные. При ремонте звеньевого пути фронт работ опр-ся по ф-ле: Lф=L*d/(0,9Др) . Для ремонта бесстыкового пути исп-ся ф-ла: Lф=L*d/(0,5(Др-Дбс)) , где L-годовой объём путевых работ, выполняемый в летний период, d-периодичность предоставления окна, Др –количество рабочих дней в сезоне летних путевых работ, принимается в зависимости от района, где вып-ся кап. ремонт, Дбс-количество резервируемых раб. дней.
Продолжительность «окна» зависит от вида и технологии работы, типов применяемых машин, интенсивности движения поездов. Аналитический метод определения оптимального «окна»: учитывает 2 вида затрат. Это эксплуатационные – из-за предоставления окон и путейские – на доставку хоз поездов к месту работ и обратно:
tопт= tр+√tр2+С2/С1К*(tр+(2Ln+Lуч/V)),(корень продлить до конца формулы) где V – скорость следования хоз поездов, tр – время развертывания и свёртывания работ, Ln – расстояние от производственной базы до начала ремонтируемого участка, Lуч – длина ремонтируемого участка, С1 – стоимость 1-го поездочаса простоя 1-го графикового поезда, С2 – стоимость 1-го поездачаса следования комплекта хоз поездов, К – коэффициент плотности движения поездов.
СОСТАВЛЕНИЕ ВЕДОМОСТИ ЗАТРАТ ТРУДА ПО ТЕХНИЧЕСКИМ НОРМАМ.
Эта ведомость составляется на расчётный фронт работ. В ней приводится весь перечень работ в их технологической последовательности с разделением на подготовительные, основные в «окно», и отделочные работы. Количество работ принимается в зависимости от протяжённости фронта работ, данных технического проекта и от объёмных ведомостей.
Определение
трудовых затрат по каждому виду работ
ведём по формуле:
,
где v
– объём работ в единицах измерения;
a – техническая норма затрат труда на измеритель, чел.- мин.;
- коэффициент
потери рабочего времени.
Технические нормы трудовых затрат приводятся в ведомости типовых технологических процессов. После заполнения ведомостей по восьмую графу включительно производят подсчёт итогов трудовых затрат по седьмой и восьмой графе отдельно для всех видов работ. Дальнейшее заполнение ведомости производится совместно с построением графика основных работ в «окно» и после «окна».
График основных работ в ''окно''
ПРИМЕР ПОСТРОЕНИЯ графика работ в окно Основные работы в ''окно'' выполняются поточным способом. Ведущей машиной является путеукладочный кран, а основной работой - замена рельсошпальной решётки. Наиболее рациональным вар-том орган-ции работ явл-ся такой, когда все работы след-щие за укладкой пути вып-ся в темпе путеук-ка. В общем виде время ''окна'' опр-cя по формуле:tок=tр+tук+tс,
где tр.- время развёртывания работ;tук - время укладки; tc- время свёртывания.
где Nф. - количество звеньев, укладываемых на фронте работ;
где Lф -фронт работ; lзв –длина звена апу- техническая норма времени на укладку одного звена ршр путеукладчиком. Зависит от типа прим-го крана- коэффициент потери рабочего времени, зависит от кол-ва пар , пропуск-х поездов за рабочий день и путности уч-ка. Опр-ся для 3-х периодов: подг-го, основ-го и отд-го. Время развёртывания работ складывается из интервалов времени вступления в работу отдельных путевых бригад и путевых машин, участвующих в потоке.
Работы по кап. ремонту требуют выделения окон в графике движения поездов, что вызывает большие потери в экспл. работе.
График распределение работ по дням и участкам.
График является общим графиком, на котором показываются абсолютно все работы подготовительного и отделочного периодов, распределенные по дням и участкам. График выполняется на миллиметровой бумаге в произвольном масштабе. Сетка этого графика состоит из прямоугольников, вертикальные стороны которых соответствуют рабочим дням, а горизонтальные - участкам. В этих квадратах наклонными линиями наносятся все работы подготовительного и отделочного периодов. Основные работы в “окно” и после “окна” выполняются в один день и обозначаются штриховой линией. Подготовительные и отделочные работы распределяются на несколько дней в зависимости от вида выполняемого капитального ремонта. Этот график необходим для четкого распределения колонны подготовительных, основных и отделочных работ каждый день.
Порядок ограждения мест производства работ…
На перегоне: Места производства работ, требующие остановки поездов, при фронте работ 200 м и менее на однопутном участке, на одном из путей и на обоих путях двухпутного участка ограждаются сигналами остановки порядком, указанным на рисунке 2.1. На расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка с обеих сторон устанавливаются переносные сигналы остановки, которые находятся под наблюдением руководителя работ. От этих сигналов на расстоянии Б укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными красными сигналами (днем с развернутым красным флагом, ночью с ручным сигнальным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону ожидаемого поезда.При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются порядком, указанным на рисунке 2.2. В этом случае устанавливаемые на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, переносные сигналы остановки должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.
ПЕРЕНОСНЫЕ СИГНАЛЫ
К переносным сигналам относятся: щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой белого цвета, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), фонари на шестах с красным огнем, красные флаги на шестах. ПОСТОЯННЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ
Постоянные сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места»
с отражателями на них указывают границы участка, требующего проследования его поездами с уменьшенной скоростью. Сигнальный знак «Конец опасного места» помещается на обратной стороне знака «Начало опасного места».
Предупредительные сигнальные знаки: знак «С»— подача свистка —устанавливается перед тоннелями, мостами, переездами;