36 Разработка технологических процессов производства путевых работ

Технологический процесс включает в себя:

- характеристика участка до и после; - условия производства работ; - составление ведомости трудовых затрат по техническим нормам; - производственный состав ПМС;- техника безопасности при производстве путевых работ; -характеристику ВСП (рельс, балласт, тип и количество шпал на 1км,скрепления,наличия кривых); -продолжительность ”окна” в графике движения поездов; -фронт работ в “окно”; -условия ограждения места работ ,тип машин и механизированный порядок пропуска поездов; -данные по организации работ с расчетом рабочей силы; -графики производства работ; -перечень потребного путевого инструмента.

Технологические процессы распределяются по периодам:

-к подготовительным работам относятся: проверка состояния пути; доставка материалов к месту работ; подготовка пути и отдельных его элементов: замена негодных шпал ,добивка костылей, разгонка или регулировка зазоров, перестановка путевых знаков, доставка машин к месту работ и подготовка их к работе;

-к основным работам относятся: все работы, которые определяют характер пути. При КР: cмена рельс, скреплений, шпал и балласта.

-к отделочным работам относят: приведение пути в состояние, полностью отвечающим техническим условий. По КР выправка пути подбивкой всех шпал, рихтовка прямолинейных и криволинейных участков; отделка балластной призмы, ремонт переездов, перестановка путевых знаков.

При составлении технологического процесса необходимо учитывать потери времени на пропуск поездов, необходимый рациональный состав бригад. При большом количестве – снижается производительность. При составлении технологического процесса определяется количество работ и затраты времени на работу машинизированную и механизированную. Для этого используются нормы времени , нормы времени показывают затраты труда, необходимое для выполнения единицы работы, называемой - измерителем. Нормы времени измеряются в чел/мин. Зная очерёдность работ , измеритель, количество работ, и нормы затраты труда – составляет ведомость объемов работ и затрат труда по технологическим нормам. Периодичность предоставления “окон” – 3-2 раза в неделю.

Работы по технич-му обслуживанию подр-ся на сл. виды: 1)Обновление (УК) выполняется для комплексного обновления ВСП, замены ршр новой с одновременной глубокой очисткой и усилением балласного слоя. Обовление пути и СП должно сопровождаться реконструкцией балластной призмы или её очистки, уположение откосов насыпи с ликвидацией или укреплением балластных шлейфов с обеспечением уклона 1:1,5; 2)Капитальный ремонт вып-ся для замены ВСП на менее изношенное или более мощное, смонтированное либо полностью из старогодных мат-лов , либо в сочетании с новыми; 3) Реконструкция бал-ой призмы-как самост. ремонт вып-ся для восст-я дренирующих св-в и несущей спос-ти бал-го слоя, глубокой очисткой или замены балласта, по-вышение стабильности осн-ой пл-ки ЗП,приведение размеров бал-ой призмы к нормативным и др; 4)Средний ремонт- это вост-е дренирующих св-в и несущей спос-ти бал-го слоя засчёт оздоровления его глубокой очисткой, м.произ-ся оздоровление шп-гго х-ва; 5) подъём-ый ремонт-вып-ся для обеспечения равномерности и равноупругости подрельсового осн-я засчёт замены дефектных эл-тов ВСП, частичного восст-я дрен-х св-в балласта, сплошной выправки с подбивкой пути;6) Сплошная замена рельсов и мет-х частей переводла новыми или старогодними вып-ся для обновления или усиления рельс-го х-ва и СП на участках с хорошим сост-ем шпал и бал-го слоя, а также для прведения плановых замен рельсов в кривых уч-х пути; 7)Шлифовка рельсов необх-ма для восст-я их работосп-ти, продления срока службы и уменьшение вибрационных воздействий на путь от ПС. РШП или вагоны выполняют профильную шлифовку по всему периметру головки рельса или по пов-ти катания. Первоначальная шлифовка осущ-ся сразу после укладки старогодных рельсов и новых на скоростных линиях; 8) ТСП- закл-ся в пост-м надзоре за сост-ем пути с целью установления его, соотв-е нормам и допускам. Работы дел-ся на неотложные планово-предупредительные.

При ремонте используются способы производства работ: 1) Комплексный – мах возможное совмещение работ и рабочих операций, 2) поточный – более рациональная расстановка монтёров пути и путевых машин..

Проектирование технологического процесса производства отдельной работы. Под отдельной работой понимают совокупность одно­временно протекающих операций, находящихся в непосредственной взаимной организационной или технологической зависимости: на­пример, выправка пути с применением электрошпалоподбоек или машины ВПР-1200. При составлении технологического процесса необходимо ориентироваться на ведущую операцию, по которой определяют темп работы. При выправке пути с применением элек­трошпалоподбоек или ВПР-1200 такой ведущей операцией будет подбивка пути.

Составление технологического процесса начинают с расчета по­правочного коэффициента а к тех­ническим нормам и темпа ведущей операции, т. е. протяжения пути, на котором может быть выполне­на эта операция за рабочий день или в течение заданного срока.

Исходя из объема ведущей операции, определяют объемы работ остальных входящих в данную работу операций. На основании полученных данных устанавливают количество рабочих как на всю работу, так и на отдельные операции.

Проектирование технологического процесса производства слож­ного комплекса путевых работ. К сложному комплексу путевых работ, относятся, например, капитальный, средний и подъемочный ремонты пути, при которых приходится выполнять ряд работ, отли­чающихся друг от друга трудоемкостью, степенью механизации и т. д.

Ведущей частью комплекса работ по ремонту пути являются основные работы, выполняемые в «окно» определенной продолжи­тельности, так как от принятого способа их производства, фронта работ в «окно» и периодов предоставления «окон» зависит организа­ция подготовительных и отделочных работ. В связи с этим проекти­рование технологического процесса производства сложного комплек­са работ начинают с основных работ, выполняемых в «окно», и работ, выполняемых после «окон». Затем приступают к планированию под­готовительных и отделочных работ с разработкой графика распре­деления их по дням.

Порядок составления технологического процесса следующий:

определяют среднюю ежедневную производительность ПМС, фронт работ в «окно» и продолжительность «окна»;

составляют схемы формирования рабочих поездов;

заполняют ведомость затрат труда по технологическим нормам;

разрабатывают график производства работ в «окно» и после «окна» и график распределения работ по дням;

устанавливают численный состав производственных рабочих ПМС и разрабатывают организационную структуру ПМС;

составляют пояснительную записку.

Типовые технологические процессы на ремонты определяют последовательность выполнения отдельных операций, макс использование машин и механизмов для выполнения путевых работ при минимальных затратах ручного труда

-проекты организации работ

-типовые технически обоснованные нормы времени по ремонту ВСП и ТСП

-ТНК(технико нормировочные карты)

-средние нормы выполнения основных путевых работ с применением комплексной механизации в окна

-тарификация монтеров пути.