2 7. Сп. (Класс-я, констр-я, осн. Геом-е и осевые размеры)

С П явл. наиболее распространенная конструкциями , среди всех соединений и пересечений путей(их около99%). Они служат для соединения или разветвления путей и предназначены для перевода их с одного пути на другой. Наиболее распространенными на сети дорог и чаще всего употребляются на главных станционных путях одиночные СП(около 97%). Вторыми по распространению явл. симметричные СП(2-3%).СП бываю: одиночные: одиночные перекрестные ,разносторонние, разносторонние не симметричные, не симметричные односторонней кривизны; двойные: односторонние, разносторонние симметричные, разносторонние не симметричные; перекрестные: одиночные , двойные; совмещенные: для совмещ. двух колей разной ширины (1520 на 1435), для сплетения встречных стрел переводов. К основным геометрическим размерам относят: н –начальный угол остряка, -угол крестовины;R-радиус переводной кривой,R0-радиус остряка, n-длина передней части крестовины, m-длина хвостовой части крестовины, k-прямая вставка перед математическим центром крестовины,q-передний выступ рамного рельса,Lт –теоретическая длина СП,Lп- практическая длина СП, (.)С- математический центр крестовины. а0 –расс-е от ц.п. до острия остряков ,а –расс-е от ц.п. до переднего стыка р.р.,в0- расс-е от ц.п. до МЦК, в- расс-е от ц.п. до заднего стыка крестовины.

О сновными частями одиночного стрелочного перевода явля­ются стрелка с переводным механизмом, служащая для направления подвижного состава по прямому или боковому пути; крестовина с контррельсами, служащая для беспрепятствен­ного прохода гребней колес подвижного состава через место пе­ресечения двух рельсовых нитей, переводных путей, соединяющих стрелку с разветвляемыми путями; переводные брусья, на кото­рые укладываются металлические части стрелочного перевода. Стрелка с переводным механизмом состоит из двух непод­вижных рельсов, называемых рамными, двух подвижных рель­сов, называемых остряками, и переводного механизма, соеди­ненного тягами с остряками. Крестовины с НПК бывают :-с подвижным сердечником с гибкими ветвями из специальных остряковых рельсов, применяют там где скорость движения до200 по прямому пути; -с подвижным поворотным сердечником с центром вращения в корне, укладывают на линиях с высокой грузонапряженностью и V140-160 по прямому пути ; -с одним или двумя подвижными усовиками . Крестовины с непрерывной поверхностью катания обладают следующими преимуществами : -в зоне крестовины создают НПК, что обеспечивает отсутствие ударов ,а значит меньшее динамическое воздействие, -НПК позволяет увеличит V-до200 и более км/ч, -в крестовинах с НПК отсутствуют контррельсы ,а значит динамические горизонтальные силы уменьшаются, -имеют большой срок службы в 3-5 раз больше чем сборные. Основная конструктивная особенность крестовин с подвижным или поворотным сердечником в том ,что сердечник по переменно прижимается то к одному, то к др. усовику , образуя при этом НПК